Замена тормозных дисков и колодок в большинстве случаев не кажется сложной. Однако, следует помнить, что это прямое вмешательство в работу системы, которая отвечает за безопасность водителя, пассажиров и других участников движения.
Анализ жалоб на тормозные диски приводит к выводу, что большинство проблем связано с неправильным монтажом компонентов, отсутствием основных инструментов и низким уровнем знаний по обслуживанию системы. Факторами, способствующими такой ситуации, являются время и ценовое давление со стороны владельцев сервисов и самих механиков. С целью ускорения обслуживания, деятельность, связанная с чистотой и контролем выполняемых работ, опускается.К наиболее распространенным дефектам, о которых водители сообщают после ремонта системы, относятся вибрация при торможении и скрип колодок. На их возникновение влияет ряд факторов, связанных с состоянием тормозной системы и подвески, а также качеством установленных частей.
При правильной замене тормозных дисков и колодок нельзя пропустить ни одного из следующих действий.
Порядок действий
1. Проверка тормозной системы (качество тормозной жидкости, состояние гибких шлангов, суппортов и резиновых деталей).
2. Оценка износа — при замене колодок необходимо измерить толщину диска. Чрезмерно изношенные диски приведут к повреждению колодок, их скрипу и низкой эффективности торможения.
3. Поршни суппорта должны быть вдавлены соответствующими инструментами. В случае электрического тормоза поршни должны быть вдавлены назад с помощью специального инструмента.
4. При нажатии на поршень необходимо ослабить давление и залить тормозную жидкость в емкость.
5. Перед установкой новых дисков следует тщательно очистить ступицу колеса и ярмо суппорта. Рекомендуется проверять плоскость втулки.
6. Запрещается наносить смазочные материалы между ступицей и диском!
7. Предполагается, что максимальное осевое биение диска не должно превышать 0,05 мм. При превышении этого значения необходимо проверить биение ступицы. Если он превышает допустимые 0,02 мм, его необходимо отремонтировать или заменить.
При превышении этого значения необходимо проверить биение ступицы. Если он превышает допустимые 0,02 мм, его необходимо отремонтировать или заменить.
Измерение биения установленного диска чрезвычайно важно для всего процесса ремонта. Если на этом этапе обнаруживается биение, то можно сразу же диагностировать источник проблемы, который может быть:
- ошибка при сборке — грязь под диском,
- неаккуратно почищенная ступица,
- сломанная ступица колеса,
- дефектный тормозной диск.
Важно отметить, что биение диска чаще всего происходит после 1000-2000 км пробега. Это связано с неправильным расположением диска на втулке. Вращающийся диск притирается к колодкам — попеременно с внешней и внутренней стороны. В результате образуются характерные полости, расположенные на противоположных сторонах диска. Это вызывает заметные вибрации. Данные полости можно наблюдать, измеряя толщину диска. Допустимое отклонение толщины составляет 0,01 мм.
Несоблюдение этих простых советов, может привести к некорректной работе тормозной системы автомобиля.