Новый Дастер появится в России через год. Даже чуть раньше. Где-то в августе-сентябре 2021 года должна начаться сборка первых машин. По крайней мере так говорит Дром. Аргументация логичная, хотя никаких официальных заявлений от Рено на этот счет не было.
Впрочем, не так уж они и нужны. А вот, что будет представлять из себя новый Дастер - весьма любопытно. О том, что представляет собой румынский Дастер всем давно известно. О нём писали и украинцы, и белорусы, и европейцы.
Если коротко, то под капотом стоит бензиновый литровый турбомотор мощностью 100 л.с. или 1,2-литровый мощностью 115 л.с. Или два турбодизеля 1,5 мощностью 90 или 100 л.с. Коробки на выбор механика или преселективный робот. Привод передний или полный. Мягко говоря, не то, что хотелось бы россиянам.
Наш Дастер по технике, скорее всего, будет напоминать бразильский и нынешний Каптюр. То есть будет 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 114-117 л.с. в паре с механикой или вариатором. И 1,33-литровый турбомотор мощностью 150 л.с. У Каптюра с ним в паре идет только вариатор. Для Дастера, возможно, его подружат с механикой, но это не точно.
А вот, что почти наверняка можно утверждать, так это то, что полный привод будет не только у турбомотора, но и младшего атмосферника, чтобы немного разнести машины по рыночным нишам.
Полагаю, что в арсенале останется и 1,5-литровый турбодизель на 109 л.с. с механикой и полным приводом. Спрос на него хоть и небольшой, но стабильный. К тому же альтернатив такому варианту в классе нет.
Двухлитровый древний атмосферник и старый 4-ступенчатый автомат с 99% вероятностью можно будет похоронить. А с вариатором, к сожалению, придется смириться.
Что касается места производства, то, быть может, сборку перенесут из Москву в Тольятти, но это не точно, ни у кого никаких данных на этот счет нет. Да и не так уж это и важно. Учитывая то, что АвтоВАЗ уже не раз говорил о новом полноприводном кроссовере, вполне возможно, что они с Дастером будут собираться на одной линии.
Интерьер почти на 100% будет повторять бразильский. В отличие от европейской версии, у бразильцев стоит новая мультимедийная система, которая поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Судя по тестам, работает система шустро, качество громкой связи на порядок лучше, чем сейчас. В качестве опции будут системы кругового обзора и мониторинга слепых зон, контроль спуска, бесключевой доступ.
Руль будет регулироваться по вылету, сиденья станут с более удобным профилем и удлиненной подушкой, а багажнике будет 12-вольтовая розетка. Объем багажника - 475 литров, клиренс - аж 235 мм. Наверняка система стабилизации будет в базе или как минимум в большинстве комплектаций, будут подвижки и по безопасности [скорее всего, станет доступен комплект из 6 подушек, чтобы не отставать от конкурентов].
Появится полноценный однозонный климат-контроль. Впрочем, возможно, я перегнул с богатством оснащения, ведь Рено нужно будет сохранить баланс, чтобы новый Дастер не перетянул покупателей у Каптюра и Арканы. Дастер должен по-прежнему остаться самым доступным полноприводником с линейке не только Рено, но и на российском рынке, если не считать Нивы.
Если говорить про европейский новый Дастер, то он стал жестче первого. Это заметно и на бездорожье, и на асфальте [управляться он стал лучше и приятнее]. Что хорошо, он стал и тише. Вообще инженеры постарались максимально учесть все жалобы владельцев машины первого поколения. И как говорят зарубежные коллеги-журналисты, у них получилось исправить почти всё.
Говорить о ценах пока рано. Нынешний Дастер стоит от 840 до 1 280 тысяч рублей. Обновленный Каптюр от 1 085 до 1 600 тысяч рублей.
В Бразилии за новый Дастер от 15700 до 19200 долларов. С нынешним курсом это очень дорого (1,2-1,5 млн ₽). В то же время в соседней Украине Дастеры румынской сборки продают в переводе с гривен на рубли по курсу от 1 053 до 1 505 тысяч рублей. Вот этот диапазон цен мне кажется очень правдоподобным для России. Впрочем, есть надежда, что локализация и унификация с Арканой и Каптюром помогут ещё снизить цены, хотя бы до стартовых 900 тысяч рублей.
Для своих у меня есть канал в Телеграме.
Ещё интересно: "Ломаются, дорогие в ремонте и не продашь" - мифы и правда о французских машинах
Плюсы и минусы активного сабвуфера на собственном опыте