Еще в начале текста, мы вынуждены сделать важную ремарку.
Первая из них касается тех событий, что произошли на просторах бывшего СССР после 1991 года. Каждой из стран повезло в разной мере. Кому-то досталась нефть и газ, кто-то получил горный серпантин и хлопковые поля, а кто-то получил мощную промышленность, великолепную конструкторскую школу, предприятия-гиганты, европейское местоположений, теплый климат и море под боком. Как вы поняли- речь идет об Украине.
История Ан-188 неразрывно связана с историей самой Украины. Оставшийся в наследство от СССР АНТК им. О. К. Антонова позволял производить огромную линейку транспортных самолетов почти любого класса.
Безусловно, все это производство было завязано на поставки из России, но при дружественных отношениях с соседом это бы не стало проблемой- в конце концов, заработать на поставках деталей хотят все.
Прародителем проекта Ан-188 можно считать советско-украинский Ан-70, созданный для замены Ан-12.
Первый полет крылатый транспортник совершил в 1994 году и с тех пор стал заложником сложных международных отношений между Россией и Украиной поскольку содержал в себе до 90% российских комплектующих.
Проект был, безусловно перспективным и в него влили не мало денег со стороны российского бюджета, но после 2014 его реализация стала невозможной в силу всем известных причин.
С этого момента на АНТК им. О. К. Антонова стало ясно, что потянуть проект в одиночку они не в состоянии, т.к. сама страна не планирует заказывать этот самолет в армию, Россия сосредоточилась на собственных разработках, а в Европе не желают связываться с непостоянным партнером, имея опыт сотруднчиества в космосе.
Последнюю жизнь в уже по сути мертвый проект вдохнули турецкие заказчики.
В последние годы, Турция активно претендует на статус региональной державы, активно модернизирует армию, а значит испытывает потребность в транспортной авиации.
Но вот беда, отношения с США и ЕС уже давно не безоблачные и в случае обострений, самолеты могут встать без запчастей. Для того, чтобы избежать этого, турки обратили свой взор на Украину, которая и предложила им проект Ан-188.
От своего предшественника, Ан-70 отличается новыми двигателями и авионикой.
В качестве силовой установки украинцы планируют использовать турбореактивный Д-436-148ФМ производства «Мотор Сич», которые заменят винтовентиляторный двигатель Д-27, установленные на АН-70.
С авионикой должны помочь европейские и турецкие поставщики, а итоговый самолет будет обладать лучшими ТТХ чем европейский Airbus A400M или американский С-130 схожего класса.
По сути, Ан-188 является для завода "Антонов" последним шансом на спасение, ведь других перспективных проектов на заводе больше не осталось. Советское наследие кончилось.
Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка- подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно😉