Не так давно у меня вышла статья о серьёзной аварии, произошедшей при строительстве тоннелей Петербургского метрополитена между станциями «Проспект Просвещения» и «Парнас». Там, вследствие определённых событий, произошло образование огромной воронки на поверхности земли диаметром 15 и глубиной до 14 метров. Это мне напомнило о похожем случае, случившемся при строительстве станций на другом конце второй линии #метро , оказавших не менее серьёзное влияние на окрестности.
Московские Ворота
Строить эту станцию метро начали ещё в конце 50-х годов ХХ века. Она входила в первый пусковой участок Московско-Петроградской (2) линии Ленинградского метрополитена от «Технологического Института – 2» до «Парка Победы».
Единственной возникшей трудностью при строительстве станции являлось то, что она находится в твёрдом и сухом грунте лишь частично – верхняя её часть пересекла так называемый переходный слой, где прочный грунт смешивался с подземной водой и песком, становясь слабым. И эта особенность уже породила множество проблем.
Во время проходки средних и боковых станционных тоннелей строители боролись с невидимым врагом – горным давлением. Причём проблемы возникли, как только рабочие закончили #строительство наклонного хода станции, и перешли к промежутку между ним и центральным залом – натяжной камере.
Только они установили временную крепь оголённого грунта, как колоссальное давление начинало гнуть и ломать воздвигнутые конструкции! Причём, иногда ситуация доходила до аварийной. Не успели собрать кольцо из тюбингов – частей станционного тоннеля – как предыдущее сжималось, и рабочим становилось трудно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно, соединить болтами эти два кольца.
Всё это уменьшало жёсткость конструкции и, как следствие, увеличивало деформации как самой платформенной части, так и того, что находится на поверхности над станцией. Геометрия тоннеля нарушалась, он становился слегка приплюснутым в верхней части.
Осадки
Не лучше дела обстояли и над станцией. Там на прямоугольной области 100 на 200 метров наблюдалось оседание земной поверхности на протяжении всей стройки, причём максимальные осадки достигли 65 см, что является огромным значением.
Деформации земной поверхности происходили в 3-6 раз быстрее, чем при обычном строительстве, поэтому и заметные нарушения конструкций окружающих зданий наступали уже при изменении уровня земли в 100 мм, чего уж говорить про 650 мм!
Примечательно то, что точно над станцией находится один из корпусов государственной академии ветеринарной медицины, который, вероятно, сильно пострадал при строительстве «Московских Ворот». Об этом может свидетельствовать кривой пол внутри академии:
Но тем не менее, станцию построили и открыли 29 апреля 1961 года. А последствия проседания земной поверхности на такой большой площади, видимо, исправили, и до наших дней дошёл только деформированный пол академии ветеринарной медицины. А что же происходило на соседней станции «Электросила»?
Станция у завода
Всё то, что происходило на «Московских Воротах», встретило строителей и на «Электросиле». Насчёт величины просадок земной поверхности точных данных нет, но есть одна интересная история, которая произошла со станционной вентиляционной шахтой.
При строительстве ствола будущей вентшахты и тоннеля в сторону станции быстро нарастающее горное давление раздавило временное крепление сразу после его установки. Причём всё, что строители успели выкопать, пришлось в спешном порядке заливать бетоном: в противном случае могло произойти что-то более ужасное.
В целом же, #станция метро «Электросила» целиком находилась в слабом грунте, что, видимо, позволило рабочим собирать кольца тоннельной обделки, как того требовала технология, до их сдавливания. То есть за сутки рабочие уже успевали собрать одно кольцо и прикрутить к нему следующее – столько времени уходило на обжатие кольца тюбингов окружающим их грунтом и стабилизацию горного давления на обделку.
Заключение
В ближайшем будущем «Московские Ворота» станут пересадочной станцией на «Заставскую» Красносельско-Калининской (6) линии, подробности в этой статье. Проблема состоит в том, что будущая станция будет находиться на 13 метров ниже станции второй линии метро, а на такой глубине в этом районе залегают водоносные песчаники.
То есть конструкции «Заставской» будут постоянно подвергаться воздействию грунтовых вод под большим давлением, с чем в дальнейшем может столкнуться #метрополитен при эксплуатации узла. Ну а с чем именно столкнутся специалисты предприятия - покажет время.
Мы в социальных сетях:
Под редакцией (Бес)культурного Омара.
Источники:
- Саблин В.В. Сооружение станционных тоннелей в неустойчивых породах. Особенности производства работ и их влияние на величину осадок поверхности. Ж. Метрострой № 5, 1962.
- Форум subwaytalks.ru