Сергей Цыганов - известный в автомобильном мире журналист и автор Drom.ru. Собрал документы, сдал тесты на коронавирус, и поехал в Минск на завод БелДжи, чтобы протестировать там Geely Tugella (она же FY11, она же Xing Yue). Я уже писал у себя на канале о том, что думают про машину белорусские журналисты. Теперь, так сказать, мнение человека, которому можно доверять.
Начну с самого интересного. Российские цены и комплектации будут объявлены через неделю, 16 ноября. Но на 99% цены будут такие же, как в Белоруссии, то есть от 2,35 до 2,45 млн рублей по курсу. Возможно, будут какие-то колебания в цене, связанные с курсом. Возможно, российские комплектации будут чуть-чуть отличаться от белорусских, но это всё мелочи. Главное - выкиньте из головы мысль о том, что Tugella будет стоить до двух миллионов, как многие надеялись.
Хотите купеобразный кроссовер с полным приводом до двух миллионов и согласны на Китай - добро пожаловать в автосалон Haval к модели F7x. Хотя, как по мне, так Tugella намного красивее, пропорциональнее. притягательнее, "дороже", если хотите. Хотя она ведь реально дороже, так что всё по-честному.
О том, как она едет пока не очень точное представление, потому что тест был небольшим, но вообще - это говорит и Сергей, и белорусские коллеги - то, как машина едет, не стыкуется с тем, как она выглядит. Большие колеса, спортивный силуэт, ждешь этакого спортсмена, подтянутого, жесткого. А на самом деле машина крайне комфортная.
Дорогу она как будто разглаживает перед собой. Чтобы понять, что ждать от машины, прокатитесь на Haval F7x и считайте его подвеску жёсткой. Tugella намного комфортнее, подвеска не зажата. Это сказывается в поворотах, потому что крены чуть больше, чем ожидаешь. Но ключевое слово "чуть".
Руль довольно острый - 2,6 оборота от упора до упора. В повороты входит отлично, усилитель руля электрический, так что обратной связи не много. Зато в салоне тишина. Шумоизоляции много везде.
Двигатель белорусской машины выдает 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента [в России вроде как должно быть две версии: на 238 л.с. и дефорсированная на 199 л.с.]. В паре с ней работает 8-ступенчатый гидромеханический автомат. Вопрос только в том, какой именно: либо Aisin AWF8F45, либо Aisin AWF8F35. Первый рассчитан на 450 Нм момента, второй - 350. Если на Tugella первый, то это хорошо, значит, запас прочности есть. Если второй, стало быть, коробка работает на пределе возможностей и это не есть хорошо.
Динамика отличная. Точные данные китайцы дают только для топовой гибридной версии - 6,8 с до 100 км/ч, но по ощущения 238-сильная версия делает сотню где-то за 7,5 секунд - весьма недурно.
Полный привод тут чисто асфальтовый, чтобы реализовать те самые 350 Нм тяги без подпрыгиваний передней оси, силового подруливания и так далее. В плане техники всё, как у всех, электрогидравлическая муфта BorgWarner, которая может перебрасывать до 50% тяги от двигателя на заднюю ось. На серьезное бездорожье на Tugella лучше не соваться. Несмотря на то, что на центральном тоннеле есть шайба выбора режимов движения с внедорожными настройками, толку от неё как от козла молока. Кстати, разницы между обычным режимом и спортом тоже считай нет.
Сзади сидеть удобно. Больших удобств там нет. Только дефлекторы, подлокотник с подстаканниками, два usb-порта и подогрев сидений. Крыша на голову не давит, в плечах места достаточно. В ногах мста тоже достаточно, коленки и ступни никуда не упираются.
Багажник довольно большой. Конечно, скошенная пятая дверь несколько уменьшает универсальность и возможности перевозки чего-то большого, но форма правильная, есть крючки и сеточка, пол, если сложить спинки, ровный, под полом 18-дюймовая докатка и большой органайзер, в который точно поместится весь водительский скраб и даже больше.
По качеству всё на высшем уровне. Придраться реально не к чему. Пластик мягкий, кожзам отличный, зазоры ровные и маленькие. Мультимедийная система хорошо реагирует на прикосновения, меню весьма логично, графика хорошая, русификация без глупых ошибок. Приборка цифровая. Короче, гуд.
Общие впечатления какие? Хорошие. Но неоднозначные. С одной стороны машина своих денег стоит. С другой - а так ли она лучше Haval F7x, который дешевле? А чем он вообще лучше Skoda Kodiaq, VW Tiguan или какого-нибудь Kia? Разве что купеобразным силуэтом. С третьей стороны в Китае XingYue (в той же версии с полным приводом и 2,0-литровым мотором) стоит в переводе на рубли даже по нынешнему высокому курсу от 2 до 2,2 млн рублей , то есть всего на 250-400 тысяч дешевле, чем у нас [примерно такая же разница в цене и у других китайцев].
А вы что думаете?
Мой ламповый канал в Телеграм для своих.
Ещё интересно: Оригинал статьи и оригинальные фотографии на Drom.ru
Шах и мат Аркане, Haval F7x и Мазде одновременно? - тест Geely Tugella (FY11)