Японские пикапы Toyota Hilux и Nissan Navara нашли немало поклонников среди российских автолюбителей. Но при этом пробежная «Навара» стоит почти в два раза дешевле «Хайлюкса» с аналогичным сроком эксплуатации.
Какова же причина бросовой цены на внедорожник? Расскажу далее подробно.
Проблемы с мотором
Приобретая Nissan Navara на «вторичке», вы можете рассчитывать только на 2,5-литровый турбодизель. Его технических характеристик достаточно для умеренной динамики, а эксплуатационный ресурс мотора достигает 300 тыс. км.
Но к этому силовому агрегату есть целый ряд претензий: слишком быстро растягивается цепь ГРМ, чересчур рано выходят из строя форсунки, ГБЦ со временем покрывается трещинами, а нагар на клапане EGR может появиться всего через пару десятков тыс. км.
Поэтому взглянуть на двигатель перед покупкой будет крайне важно, а ещё лучше провести его полную диагностику.
Капризный «автомат»
Самой надежной трансмиссией для Nissan Navara является 6-скоростная «механика», на которой можно легко проехать до 500 тыс. км, всего лишь своевременно меняя масло и не давая выйти из строя элементам сцепления.
А вот те, кто решится приобрести авто с пятидиапазонным «автоматом», рискуют столкнуться с регулярными перегревами, необходимостью замены накладки блокировки ГДТ, а также непрогнозируемыми переходами в аварийный режим.
Крайне жесткая подвеска
На Nissan Navara подвеска весьма жесткая. Ресурс расходников у ходовой стандартный – амортизаторы, ступичные подшипники и рычаги «ходят» до 150 тыс. км.
А вот про комфорт, увы, придется забыть. Хотя в целом ничего критичного, ездить-то можно – на других пикапах бывает ещё хуже.
Ржавеющий кузов
Коррозия кузова на подержанных экземплярах не редкость, а скорее, привычная вещь. Ржавеют рама и днище, капот, пороги и нижние кромки дверей. Хотя все не так плохо, как кажется на первый взгляд: коррозия распространяется только по поверхности, не затрагивая глубокие слои металла.
А вот то, что жесткость кузова «Наварры» показала себя хуже некуда на краш-тестах EuroNCAP, а также то, что рама авто не единожды не выдерживала нагрузок и ломалась – проблемы гораздо более серьезные и опасные. Они были обнаружены именно в третьем поколении Nissan Navara, после чего авто подверглось серьезной доработке.
Аскетичный салон
Пластик салона – умеренно мягкий, а обивка сидений и оплетка рулевого колеса спокойно выдерживают до 200 тыс. пробега. Нарекания владельцев, в основном, касаются неудобной посадки водителя и пассажиров.
Передние сидения практически плоские, поэтому уже через несколько часов чувствуется усталость в спине.
На втором ряду сидений очень мало места, да и почти вертикальная спинка дивана не способствует «релаксу».
Неужели у Toyota Hilux нет подобных проблем?
Чем же так прельщает покупателей на вторичном рынке Toyota Hilux? Неужели у него нет проблем? К сожалению, недостатки у него тоже есть.
Но есть и самое главное преимущество – это бренд Toyota, за который приходится порой прилично переплачивать. Кроме того, моторы и автоматическая коробка передач у Hilux имеют значительно больший ресурс.
Nissan Navara третьего поколения – неплохой автомобиль, но найти экземпляр 2007-2008 года выпуска в хорошем состоянии крайне сложно. Поэтому ценник на «Навару» стартует от 500 тысяч рублей, а Toyota Hilux аналогичного года выпуска будет стоить около 1 млн. рублей.
Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.