В уже далёком 2013 году мне довелось привезти модель KTM 290 Duke. в переводе "рыцарь". На тот момент это был редкий мотоцикл. Но за новую модель просили чуть больше 100 тыс. рублей. Яркий дизайн, цифровая панель,в то время это был диссонанс для привычного КТМ, который и так не славился дешевизной. Настало первое ТО и в сервис вместе с клиентом погрузился в тишину. Три фильтра и горящая ошибка "Servis". Дальнейшая судьба того Мота сейчас мне не известна.
Одна из моих знакомых попросила подобрать и пригнать мотоцикл. Бюджет был изрядно ограничен. И так 250 000. Что мы можем? Многие мотолюбители сразу скажут "Honda" какая нибудь "сб", и прочие популярные мотоциклы. Но к сожалению,состояние будет не самое хорошее. Тем более если применить принципы подбора бэушных машин, и того выбора не останется.
Совсем китайский тип Стелс и Балтмоторс или ирбис не очень хотелось советовать, знаю о их проблемах, тем более красивых дорожников не так уж много. Выбор все таки пал на KTM 390 Duke. С надеждой на то,что он хоть на одну десятую походит на легенду.
Основная характеристика:
- Ценник вполне приемлемый по цене и качеству.
- Пластик (не мягкий, но крепления прочные)
- Ценник на расходник( как и на всех собратьев запредельный,когда не хочешь делать из него совсем китай)
- Звук (как у мотороллера). Если сравнить с животным, то похоже на урчание в животе гиббона.
- Расположение ( расположение аккумулятора, и сливной пробки масла) необходимо открутить достаточно большое количество болтов, прежде чем сделать ТО.
- Специфичная посадка. При перегоне его в 500 км устала спина и колени.
- Цифровая панель. Как плюс так и минус. Очень информативная, но вопрос ремонта при падении.
- Обслуживание. Силуминовые болты имеются, но в небольшом количестве. Всё достаточно просто. Сервисная книга всё подробно объясняет и прибегнуть к мануалу не прийдётся.
- В повороте достаточно устойчив, но кажется что не хватает крутящего момента.
- Есть клиренс.
- Очень лёгкий вес для своего класса. Поднять с земли и постантить вполне реально. Боковой порывистый ветер или фура может вполне поправить изначально выбранный курс.
- Покрышки как и на всех китайцах одноразовое мыло, тут конечно зря что удешевили..
- Объём двигателя. Тут объективно оценить не могу. Каждому своё. Может новичку и подойдёт. В моём случае новая владелица гонять не собиралась.
- Дизайн броский и заметный. Да кому это вообще важно.
Данный мотоцикл не сможет ни чем удивить. И к сожалению не сбережёт накоплений для обслуживания. Однако при этом в России запчастей мало, а вот на Али более чем. В целом он оправдывает вполне свою стоимость на вторичном рынке, запас прочности двигателя и основных комплектующих вполне достойное (год точно без вложений).
Перегоняя его и обслуживая на протяжении двух лет не было возможности его упрекнуть в серьёзных косяках. Но и хорошего сказать тоже не могу, я привыкла ехать наслаждаться манёврами, понимать что рукоять газа может дать мне выброс адреналина. Это моё видение. То что подходит остальным, не факт что подойдёт именно мне и наоборот.
Может со временем этот аппарат и станет более популярным, но сейчас увидеть его на слётах большая редкость. Но с учётом валютного рынка и ухудшающегося спроса на дорогие мото, но что самое неожиданное ровность дорог... Точнее отсутствие ровности скорее и прославят подвеску KTM Duke 390.
P.S. Статья не рекламная и не заказная, пишу для тех кому это будет интересно.