В нашей стране сегодня официально представлено большое количество моделей разных марок. Еще больше автомобилей можно найти на вторичном рынке – в том числе и те, которые никогда не продавались в российских дилерских сетях. При выборе конкретного экземпляра правильно оценивать не только технические характеристики и внешность, но и надежность агрегатов, которыми оснащена модель. Отметим, что владение некоторыми автомобилями связано с постоянными вложениями в ремонт. Это может касаться как модели в целом, так и некоторых ее версий. Неполадки нередко начинают проявляться даже на небольших пробегах.
Мы предлагаем Вашему вниманию Топ 5 самых ненадежных легковых автомобилей. От покупки этих моделей следует отказаться, поскольку их эксплуатация связана с регулярными затратами на ремонт. Список составлен на основе статистики обращений в сеть автосервисов «Кволити Моторс».
5. BMW 3er (e90)
Среднеразмерная модель немецкого концерна очень популярна в нашей стране. При этом она оснащалась рядом не самых надежных агрегатов, которые требовали периодического внимания, а также серьезных затрат. Бензиновые моторы объемом 2.0, 2.5 и 3.0 литра склонны к повышенному расходу смазочного материала. С увеличением пробега приходят в негодность маслосъемные колпачки, ввиду чего нередко приходится доливать более 1л состава на 1000 километров пробега. Также после 120-150 тысяч километров выходят из строя муфты изменяемых фаз газораспределения. К 100 тысячам километров пробега начинаются проблемы с соленоидом Valvetronic. У дизельного мотора N47 (2.0 литра) достаточно быстро растягивается цепь ГРМ – особенно при агрессивной манере езды. Также у дизельных ДВС часто выходит из строя блок вентиляции картера.
Устанавливаемые в пару к этим силовым установкам механические и автоматические коробки весьма надежны. Однако автоматы требуют регулярного технического обслуживания BMW 3er (не реже, чем каждые 50-60 тысяч километров). В противном случае продукты износа фрикционов блокировки гидротрансформатора разносятся по всей системе и приводят к ускоренному выходу из строя подвижных элементов агрегата.
4. Audi A6 (C6)
Премиальная модель Audi пользуется стабильным спросом на вторичном рынке несмотря на возраст. Однако некоторые версии этого автомобиля доставляют немало хлопот своим владельцам. Бензиновые моторы склонны к масложору. Если не следить за уровнем смазочного материала, могут появляться задиры на стенках цилиндров. Особенно характерно это для атмосферных моторов (кроме 3-литрового). Также встречается быстрый износ цепи ГРМ. Нередко даже на небольших пробегах начинает течь помпа охлаждения. У дизельных ДВС достаточно часто возникают проблемы с форсунками, ТНВД и заслонками впускного коллектора. В этом случае ремонт Audi A6 обойдется очень недешево. Изнашиваются и шестерни дроссельного узла.
Немало проблем возникает с вариатором. Он не любит агрессивную езду и пробуксовки. АКПП более надежна, но только при условии регулярного обновления рабочего материала. Нередко у возрастных представителей линейки сбоит электроника – могут выходить из строя датчики и блоки управления. К 100 тысячам километров пробега приходится перебирать переднюю подвеску.
3. Mercedes-Benz E-Class (W211)
Модель уже давно снята с производства, однако она достаточно часто встречается на вторичном рынке и имеет высокую ликвидность. Однако далеко не все модификации являются беспроблемными в эксплуатации. У бензиновых моторов M112 и M113 на серьезных пробегах могут появляться задиры на стенках цилиндров. Зачастую они возникают из-за попадания в камеру сгорания мелких частиц катализатора. У ДВС объемом 3.5 литра (M272) достаточно быстро изнашивается цепь ГРМ и звезды валов. Также встречаются неполадки с заслонками впускного коллектора. У дизельных моторов объемом 3.2 литра нередко возникают проблемы с сажевым фильтром – даже на небольших пробегах. 8-цилиндровые дизельные двигатели имеют ненадежный привод ГРМ, а также проблемный клапан EGR. Помимо всего прочего, достаточно часто выходят из строя топливные форсунки.
5-диапазонная АКПП страдала от частых утечек рабочего материала. Также важно понимать, что состав не способен выполнять свои функции вечно, поэтому техническое обслуживание Mercedes-Benz E-Class важно осуществлять каждые 50-60 тысяч километров пробега. Нередко встречались дефекты радиатора коробки передач. В этой связи антифриз мог смешиваться с трансмиссионной жидкостью. У моделей, оснащенных пневматической подвеской, достаточно быстро выходят из строя баллоны, компрессор и управляющая электроника. Алюминиевые элементы подвески имеют в российских условиях эксплуатации достаточно малый ресурс.
2. BMW 5er (e60)
Автомобиль от немецкого концерна предлагает богатые комплектации, а также может похвастаться впечатляющими динамическими характеристиками. При этом модель имеет достаточно много слабых мест. Бензиновые моторы объемом 2.5л (N52) склонны к повышенному расходу смазочного материала. Кольца залегают уже к 70-80 тысячам километров пробега, ввиду чего приходится доливать 1л (иногда и более) смазки после каждой 1000 километров пробега. У 3-литровых ДВС встречается быстрый выход из строя клапана вентиляции картера. 8-цилиндровые двигатели (N62) часто страдают из-за разрывов патрубков системы охлаждения. У дизельных моторов M47 встречается проблема с вихревыми заслонками. У его наследника –N47 – нередко обрывает цепь ГРМ. M57 страдает от трещин в выпускном коллекторе.
В пару к предлагаемым моторам устанавливались механические и автоматические коробки передач. МКПП весьма надежна. Автомат нуждается в регулярной смене рабочего материала. Также со временем деформируется пластиковый поддон (у АКПП от компании ZF – 6HP19 и 6HP28). Продуктами износа забивается мехатрон, вследствие чего требуется дорогостоящий ремонт BMW 5er. Ресурс элементов подвески во многом зависит от условий эксплуатации. Однако большинство компонентов приходят в негодность только после 120-140 тысяч километров пробега.
1. Volkswagen Phaeton
Флагманский седан немецкой компании не имел в нашей стране большой популярности. В первую очередь это обосновано высокой стоимостью автомобиля, а также высокими расходами на его содержание. В целом, модель сложно назвать надежной. Бензиновые моторы расходуют масло на угар, в связи с чем за уровнем нужно пристально следить. У ДВС объемом 3.6 литра часто образуется нагар на клапанах. Чистка требует серьезных вложений. Топовый W12 конструктивно очень сложен, что увеличивает затраты на обслуживание. Также они имеет проблемы с навесным оборудованием. Дизельный 5-литровый V10 оснащен ненадежными турбинами, а также у него нередко проворачивает вкладыши. У 3-литрового TDI достаточно быстро изнашивается натяжитель цепи ГРМ. Также выходят из строя заслонки впускного коллектора. У всех дизельных версий достаточно часто отказывают форсунки.
В пару к моторам устанавливались 5-ти и 6-ступенчатые коробки передач производства ZF. Так как они работают в условиях очень серьезных нагрузок, необходимо регулярно (каждые 40-50 тысяч километров пробега) менять смазочный материал. Иначе продукты износа выведут элементы агрегата из строя. Также стоит отметить многочисленные проблемы с пневматической подвеской. В работе датчиков и блоков управления часто случаются сбои. В этом случае ремонт Volkswagen Phaeton потребует очень серьезных затрат.
К выбору автомобиля необходимо подходить аккуратно. Следует понимать, что далеко не все модели, предлагающиеся по сходной цене, при этом недороги в обслуживании. Например, нередко премиальные автомобили требуют за год владения суммы, соизмеримые со стоимостью их приобретения. Естественно, такие машины очень непросто продать ввиду их низкой ликвидности.