Зима уже на носу, поэтому автолюбителям пора бы уже переобуть свою машину в зимнюю резину, а также провести ряд процедур для того, чтобы дальнейшая эксплуатации не была ничем омрачена. Но, как это часто бывает – идеально не проходит ни одна зимняя эксплуатация. Стоит это принять, как данность. Впрочем, подготовить себя к этому важно. А еще важнее – это взять на вооружение ряд советов, благодаря которым эксплуатация автомобиля зимой будет проходить более-менее хорошо.
Я тут решил собрать в подборочку ряд зимних лайфхаков. Конечно, действуют они далеко не на всех машинах. Но унифицировать такие советы, все же, можно. Итак, давайте посмотрим, что я для всех нас приготовил.
Отапливайте салон грамотно
Многие из российских автолюбителей не слишком сильно задумываются о том, как они отапливают внутреннее убранство своей машины, которое напрочь промерзло, например, в ходе долгой ночной стоянки. Мы просто, приходим в машину, садимся в нее и сразу же включаем салонный отопитель на максимум, при этом воздух направляем либо в салон, либо на стекло.
Как бы, банальные действия, которые уже доведены до автоматизма. Однако вам следовало бы понимать, что активации печки на максимальную скорость не поспособствует тому, что салон наполнится теплым воздухом быстрее и стекла оттают от снега либо наледи. Все дело в том, что двигателю нужно какое-то время, чтобы просто помолотить на холостом ходу – чтобы он немного прогрелся и термостат начал поставлять тепло печке.
Как только вы почувствуете, что мотор уже не такой холодный, то только в этот момент включайте печку, в противном случае из нее будет еще долго дуть прохладный воздух. Когда мы сразу же после запуска ДВС включаем салонный отопитель на несколько скоростей, то тем самым забираем все остаточное тепло от двигателя. В результате, мы и салон долго прогревать будем, и сам мотор будет прогреваться дольше. Поэтому, оптимальным вариантом зимой будет запуск мотор, его работа на холостых оборотах до тех пор, пока стрелка тахометра не начнет стремительно падать вниз – и только тогда, печку можно поставить, на 2-3 скорости работы вентилятора. Если у вас вентилятор имеет лишь две скорости, то соответственно, ставьте его на первую.
Теперь, поговорим о приоритете нагрева частей салона. Многие сразу же переводят весь воздух на лобовое стекло. Оно оправдано только в том случае, если на нем присутствует большое количество наледи и температура обдува не сильно высокая. Если же, мы направляем на лобовое резко горячий воздух, то стекло, ввиду разницы температур на улице и внутри машины, может попросту треснуть.
Поэтому я рекомендую, сперва, направить потоки горячего воздуха в салон, чтобы он равномерно заполнился теплом. И только потом, переводить обдув на ветровое стекло, причем поначалу нужно несколько снизить градус обдува.
Это не самые сложные в освоении советы. Однако благодаря им вы сэкономите не только время обогрева салона, но еще и сохраните в целости и сохранности «лобовуху».
Периодически проверяйте колеса
Колеса – это то, чем зимой автолюбители, обычно, не интересуются. Конечно, бывает, что колесо проколится и тогда, приходится ехать на шиномонтажку для того, чтобы его подлатать и устранить проблему. Однако, то же давление мало кто любит проверять.
Между тем, специалисты утверждают, что давление в покрышках зимой нужно проверять через каждые 1.5 недели. Почему именно так? Так как мы живем в стране, где достаточно холодные зимы, то надо понимать, что холодный воздух способен негативно влиять на показатели давления – оно уменьшается, особенно, если на улице температура воздуха ниже -20 градусов. Насколько сильно упадет давление, будет зависеть от условий эксплуатации и условий стоянок машины. Но так или иначе, оно неуклонно падает.
А к чему может привести недокачка колес? Правило, сразу же стоит ожидать увеличения расхода топлива, снижения динамики ускорения, а также повышение уровня нестабильности в момент совершения резких маневрах. Если давление в колесе менее 2 атмосфер, то также нельзя исключать и повреждения боковин – появления порезов на них и грыж, что приговаривает покрышку к замене на новую, иначе, колесо может взорваться в какой-то момент.
Что бы мне еще хотелось отметить по части колес? Немаловажным выступает пункт визуального осмотра колес на предмет налипших на их дисках грязи, снега или льда. Если все обозначенное содержится на колесных дисках в большом количестве, то может произойти дисбаланс.
Дисбаланс колес неприятен тем, что вызывает вибрации и биения на руль с ростом скорости. Кроме того, тряска передается на весь кузов, что явно, не способствует хорошей плавности хода. А еще, пульсирующая вибрация плохо влияет на акустический комфорт, поэтому имеет смысл побыстрее очистить колесные диски от инородных частиц. Делается это не только с внешней, но и с внутренней стороны.
Если же, оставить дисбаланс колес без внимания, то в скором будущем ожидайте того, что возможно, износятся ступичные подшипники, повредятся шпильки ступиц, а также элементы подвески и рулевого управления (если дисбаланс присутствует на передней оси). Поэтому не ленитесь и займитесь чисткой колес, в противном случае, грядут не самые приятные последствия.
Не ленитесь поработать тряпочкой
Многие водители настолько разленились, что не любят мыть свою машину. Максимум – загоняют свое транспортное средство на мойку либо на мойку самообслуживанию, а в остальное время руки предпочитают не пачкать. Между тем, такой подход, в принципе, не совсем верен.
Все дело в том, что кузов машины достаточно интенсивно загрязняется, особенно, если ее эксплуатация проходит в большом городе. Я хочу более подробно и детально остановиться на местах загрязнения.
Первое – это стекла. Ладно, если загрязняется только лобовое – тут хотя бы, можно омывателем и дворниками поработать. Но вот, боковые стекла вам нужно чистить самостоятельно от грязи, в противном случае, они будут мутнеть и через них будет отвратительный обзор по сторонам.
Второе – нужно чистить зеркала тряпочкой. Они также, могут покрываться грязью и через них нельзя ничего увидеть при езде задним ходом либо, когда вы хотите проконтролировать ситуацию возле кормы.
Оптика освещения тоже имеет свойство забрызгиваться грязью и просто, покрываться инеем, наледью. Если вы видите, что у вас заморожены передние фары, но при этом фары – галогеновые, то я рекомендую для быстрого их оттаивания включить секции ближнего и дальнего света. В таком случае, колба быстро нагреется и вся наледь уйдет.
При этом, и мыть теплую поверхность фар куда приятней. Если же, очищать от грязи оптику вы не будете, то получите нечеткую светотеневую границу, что спровоцирует ослепление встречных водителей. Кроме того, грязные фары – это еще и плохой свет, так что не ленитесь и не лишайте себя отличного освещения в темное время суток.
Ну и, последнее, что нужно бы почаще протирать – это регистрационные номерные знаки. Вот это, вообще, обязательно нужно делать, дабы у инспектора ГИБДД не было повода придраться к вашей машине за то, что номера не читаются. Ведь, за это можно и штраф получить.
Пользуйтесь силиконовой смазкой
Совет этот уже давно всем известен, тем не менее, далеко не все пользуются силиконом. В частности, нужно обрабатывать силиконовой смазкой резиновые уплотнители дверей и дверных проемов, багажника и капота.
Резиновые уплотнители имеют свойство терять свою упругость и эластичность на морозе – проще говоря, дубеют. Это чревато тем, что при движении с высокой скоростью в салон начинают проникать разнообразные аэродинамические шумы, что комфорту явно не способствует. Кроме того, проникает в салон через зазоры пыль, грязь и влага. Последняя пагубно влияет на электрическую составляющую автомобиля и может спровоцировать как повреждения в самой проводке, так и отказ каких-то электронных блоков, датчиков.
Последний аргумент в пользу того, почему стоит обрабатывать резиновые уплотнители силиконовой смазкой – это предотвращение повреждений этих самых уплотнителей. Если обрабатывать силиконом уплотнители, то они не будут трескаться и дубеть, а значит, не будут и рваться.
Подкапотное одеяло
О таком приспособлении слышали, наверное, многие наши автолюбители. Но вот, пользоваться одеялом для моторного отсека не спешат. Я, честно говоря, не понимаю, почему.
В принципе, если приобрести качественное подкапотное одеяло, то можно избавиться от страхов по поводу того, что оно может загореться. Между тем, в подкапотном одеяле есть явные преимущества, поэтому я бы порекомендовал его установку в подкапотное пространство в такие автомобили, которые ночую на улице зимой.
Нет, не ждите того, что подкапотное одеяло будет сохранять тепло долго после того, как вы оставите машину на простой, а по истечении какого-то времени к ней вернетесь с надеждой, что масло в ДВС еще не успело остыть. Оно нужно не для этого.
От одеяла основная польза идет тогда, когда двигатель уже запустился и работает. В таком случае, оно работает на сохранение части теплоэнергии, а значит, что способствует поддержанию оптимального температурного режима, при котором трудится двигатель. С помощью одеяла можно побыстрее прогреть двигатель. Кроме того, оно положительно влияет и в сильные морозы – когда в салон необходимо поступление теплого воздуха. Опять же, он быстрее появляется при прогреве мотора, ибо теплоотдача мотора повышается не в ущерб потери этой самой отдачи.
В общем, если вы бы хотели, чтобы двигатель вашей машины зимой прогревался быстрее, при этом постоянно работал в оптимальном температурном режиме, то стоит обзавестись таким вот одеялом. Однако многого не ждите от него. Одеяло создано под решение конкретных задач.
Утепление спереди радиатора
Тоже весьма полезная процедура для компонентов системы охлаждения двигателя. Все мы знаем, что когда едем по трассе в сильные морозы, да еще и ветер бешеный дует, то рабочая температура у двигателя несколько понижается. Это говорит о том, что тепло выдувает из-под капотного пространства.
А выдувает его, главным образом, поток встречного воздуха, который проникает в моторное отделение через облицовку радиатора и воздухозаборники в переднем бампере. Чтобы защитить мотор от ледяного воздуха, заодно и радиатор, нужно установить спереди картонку либо теплосберегающий материал. Тогда, двигателю работать при холодах станет чуть легче, а это значит, что вязкость масла будет сохраняться на оптимальном уровне, что позволит также оптимизировать и топливный расход, ускорить прогрев мотора в холода.
