Ростов-на-Дону город с очень быстро развивающейся инфраструктурой. И если только в 1811 году в городе не было даже ни одной мощенной улицы, то к 1850 году замостили центральную часть города. А в 1864 году с сентября месяца центральную часть города уже освещали 600 керосиновых фонарей. В скором времени керосиновые фонари были заменены на электрические. Это могло означать только одно, что город развивался семимильными шагами, как писали в свое время Ильф и Петров в своем бессмертном произведении.
Развивающаяся железная дорога в Донском регионе заставляет промышленников и отцов города построить в 1874 году первый железнодорожный мост. Для того, чтобы пропустить по реке суда пролет моста поворачивался вдоль русла Дона. Мост был с одной колеёй.
Железная дорога развивается еще стремительней. И уже такой мост не может удовлетворять требованиям времени. И тогда решаются на строительство нового моста. Разрабатывают не просто новый проект, а единственный на тот момент в России проект с поднимающейся средней частью моста. Пролет длиной 62 метра за короткий промежуток времени будет подниматься на высоту около 40 метров. Проектирование и строительство начали в 1912 году. На Мальцевских заводах в России изготовили фиксированные части моста. А подъемные части и подъемный пролет был изготовлен в Америке. Таких мостов как этот в России вообще не существовало.
Старый мост эксплуатировали, а новый начали строить чуть ниже по течению реки Дон. Позже, примерно в 1920-х годах старый мост будет разобран. Его имущество будет использовано при строительстве железной дороги между Сочи и Адлером.
Оба моста стояли рядом. Вот второй был запущен в работу в удивительный день – 9 мая, но только 1917 года.
Второй железнодорожный мост является чудом техники даже по сей день. И в городе #Ростов-на-Дону его еще называют «Американским», «Эйфелевым». Первое народное название «Американский» связано с тем, что подъемную часть этого моста, самую центральную, делали в Америке. Прозвище «Эйфелевский» пришло чуть позже, когда утвердилось мнение, якобы проект строительства этого моста консультировал сам Эйфель. Тот знаменитый проектировщик. Эйфелева Башня в Париже. Который впервые проявил себя в создании знаменитой статуи Свободы в Нью-Йорке. Вот поэтому дали еще и такое прозвище.
Во время Великой Отечественной войны мост неоднократно разрушался. Ведь такой стратегический объект не должен попадать к врагу целым. И также неоднократно героически, с огромными трудностями восстанавливался.
После первого освобождения города Ростов-на-Дону необходимо было поднять 600-сот тонную разводную часть. Усилить быки моста. Практически необходимо было заново отстроить мост. Работы проводились в сложных боевых условиях. Под очень частыми бомбежками вражеской авиацией. Но мост восстановить так и не удалось. Действовал только литерный одноколейный мост параллельно американцу. 21 июля 1942 года разбомбили и этот мост.
14 февраля 1943 года Ростов был освобожден. Сразу же начались на мосту восстановительные работы.
На опорах Американца в 1945 году возвели временный мост через реку Дон. Не разводной.
А вот на остатках литерного моста создали точную копию Американца, Эйфелевского моста. В 2000-е года добавили вверху балку. От одной опоры к другой. Для устойчивости и для проводки кабелей.
Быки, стоящие в реке Дон это остатки Американца 1917 года рождения.
Сегодня этот мост вписался в общую картину города.
Что скажешь читатель?
В комментариях можно открыто обсуждать тему публикации. После чего публикацию дополню или исправлю. Главное надо писать конструктивные комменты. Если есть продуктивная информация прошу ссылаться на источник. Если с чем-то не согласны прошу также ссылаться на источник.
Всегда рад обсуждению моих рассказов. Ведь невозможно все знать. А благодаря Вашим комментариям мы все будем больше получать знаний по теме. Обязательно нужен лайк! Вам просто отметить мою статью, а мне стимул для создания новых рассказов, новых возможностях вас удивлять. Подписывайтесь на канал. Подписчикам Дзен будет чаще показывать мои рассказы. И больше ничего! Ни рассылок, ни оповещений.