То что построив мотор V4 Дукати не будет использовать его только в своих спортбайках было в общем-то очевидно. И довольно скоро вслед за Panigali V4 мы увидели Ducati Streetfighter V4, ну а теперь нас радуют топчиком в стане турэндур - Ducati Multistrada V4.
Ну правда, турэндурой она будет, если будет, в версии Enduro, а пока мы видим кроссовер, мотоцикл для путешествий по дорогам с твёрдым покрытием, который может съехать на обочину. Ну как-то так. И пусть вас не обманывают эти зубастые шины на промофоточке.
Мотор V4 сильно переработали, так как очевидно, что характер спортбайка турэндуре не очень подходит. В результате мотор получил название Грантуризмо V4 и подрос в объёме до 1158 кубических сантиметров
Мощность мотора 170 лс при 10500 об/мин, а крутящий момент в пике на 8750 об/мин составляет 125 н/м. Весьма достойные цифры. (Но, для сравнения, вот параметры Ducati Multistrada 1260S с двухцилиндровым мотором: Объём 1262 куб. см, мощность 158 лс и момент 129 Нм. Прям скажем, что разница в цифрах не выглядит сногсшибательной)
Интересно, чем четырехцилиндровый мотор лучше привычного для Ducati двухцилиндровго V-образника?
На картинке видно, что V4 на 1,2 кг легче, на 85 мм короче и на 95 мм ниже, а в ширину он всего на 20 мм "толще". Это позволяет более удачно разместить мотор в центре тяжести мотоцикла, и тем самым улучшить его управляемость.
Еще более интересным выглядит решение Дукати отказаться в этом моторе от Десмодромного механизма привода клапанов. Это прям прорыв для Дукати. Десмопривод, если кто не знает, был нужен для того что бы отказаться от пружин в приводе клапанов, то есть и открываются и закрываются клапана в таких моторах с помощью специально разработанной системы приводов. А тут бах и как у всех! При этом межсервисный интервал ГРМ возрос до 60 000 км. А от ТО до ТО со сменой масла может пройти 15000 км или 2 года. Я правда все равно бы менял масло раз в год.
Мультистрада попрощалась с консольным задним маятником, новый двусторонний маятник отлит из алюминия и хоть и красив, но мне консольное крепление больше по душе.
Переднее колесо диаметром 19 дюймов, заднее 17.
Никакого кардана тут не появилось - старая добрая цепь и звездочки.
Электроника тут топчик, и даже BMW отстает. Multistrada 4V идет в комплекте с дистроником - круизконтролем, который с помощью радаров позволяет пристроиться в хвост какой-нибудь фуре и ехать, ковыряясь в носу освободившейся правой рукой. Мотоцикл будет сам разгоняться и тормозить следуя за впередиидущим автомобилем. Может в России такая функция и выглядит излишней, но на дорогах например Скандинавии, где конские штрафы, вполне себе может быть полезной.
Электронная Приборная панель с навигацией. Прикольненько.
Естественно всякие ABS с умением работать в наклоне, антивилли, антипробуксовка и тд. и тп.
А на выходе мы видим топовый мотоцикл, за топовую цену ;).
Я бы с удовольствием попробовал его, вдруг ляжет в руку и купится.