Материал технического паспорта взят из Базы данных промышленного оборудования "АИСТ".
В базе данных АИСТ содержится свыше 85 тысяч технических паспортов. При нынешнем темпе размещения в Яндекс.Дзен этого хватит на 170 лет..
Наши изделия изготовлены на самом современном техническом уровне и прошли испытания. Карданные валы поставляются в виде полностью готовых к монтажу элементов привода.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
С целью обеспечения безотказной работы и плавности хода карданные валы подвергаются динамической балансировке. Запрещается демонтировать балансировочные пластины, установленные на скользящей вилке и фасонной предохранительной трубе карданного вала. Нарушение балансировки может привести к появлению вибраций при вращении карданного вала.
По той же причине карданы надо надевать на профиль только в определённом положении, заданном штырем-фиксатором, В этом положении маркировочные стрелки располагаются друг против друга, а внутренние вилки карданов находятся в одной плоскости. Недопустимо менять карданы местами.
Для предотвращения повреждения карданного вала необходимо избегать ударов и толчков при транспортировке и хранении. Несоблюдение этого требования может привести к утрате работоспособности изделия. Для защиты от повреждений запрещается нагружать фасонную предохранительную трубу.
МОНТАЖ
Перед монтажом необходимо очистить торцевые поверхности фланцев карданного вала и ответных фланцев от загрязнений, заусенцев, краски, смазки.
Необходимо соблюдать допуски на торцовое и радиальное биение соединительных фланцев (рис.2 ). В противном случае не обеспечивается безотказная работа карданного вала.
Резьбовое соединение фланца на стороне редуктора осуществляется посредством болтов с шестигранной головкой М10x1x30 по DIN 961 / класс прочности 10.9 и шестигранных гаек М10x1 по DIN 934 / класс прочности 10.
Со стороны муфты фланец карданного вала надевается на шпильки, имеющиеся на муфте, и крепится шестигранными гайками М10 по DIN934 класса прочности 10.
Резьбовое соединение стопорится на стороне головки болта буртиком соединительного фланца, а на стороне карданного вала – пружинной шайбой.
Внимание!
При демонтаже категорически запрещается применение механического воздействия на карданный вал. Для демонтажа карданного вала, во фланцах предусмотрены резьбовые отверстия под выжимные болты М10.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Карданные валы оснащены пресс-маслёнкой с конической головкой согласно DIN 71412, с помощью которой можно производить дополнительную смазку стандартными смазочными шприцами.
Точками смазки являются подшипники обоих карданов и компенсатор продольного смещения. Для более удобного доступа в каждой точке смазки помещены две пресс-маслёнки под углом 180 друг к другу. Смазка производится только через одну пресс-маслёнку.
Перед проведением смазочных работ необходимо очистить пресс-маслёнки.
При дополнительной смазке подшипников карданов смазочный материал должен выступать из уплотнительных элементов в местах установки подшипников.
При первой установке карданного вала рекомендуется проверить наличие смазки в компенсаторе продольного смещения, при необходимости, для обеспечения достаточного запаса смазки на период до первого технического обслуживания, добавить около 80 г смазочного материала.
Во избежание повреждения уплотнений при проведении смазочных работ не допускается подавать смазку под давлением свыше 2 МПа или сильными гидравлическими ударами.
При первой установке карданного вала рекомендуется проверить наличие смазки в компенсаторе продольного смещения, при необходимости, для обеспечения достаточного запаса смазки на период до первого технического обслуживания, добавить около 80 г смазочного материала.
Дополнительную смазку установленных карданных валов необходимо производить через 150 - 200 тысяч километров.
В качестве смазочного материала производителем оборудования рекомендуется к применению пластичная смазка марки Renolit JP 1619. Смазка имеет литиевую основу. Не допускается смешивание данной смазки со смазочными материалами, имеющие другие основы.
ПРЕДЕЛЫ ИЗНОСА
Не плавный ход карданного вала является, как правило, первым признаком необходимости проверки. Для оценки степени износа могут служить следующие предельные показатели:
- Подшипники карданного вала
Подшипники карданов должны быть со всех сторон в равной степени легко подвижными. Тяжелый, не плавный ход при движении подшипника кардана вокруг обеих поворотных осей указывают на наличие повреждений подшипника.
Проверка возможна только после разборки карданного вала.
Допустимый осевой и радиальный зазор в подшипнике карданного вала не должен превышать 0 , 2 мм.
- Компенсатор продольного смещения
Допустимый зазор опрокидывания (прогибания) профильного соединения не должен превышать 0,5 мм в рабочем диапазоне смешения. При этом допускается боковой зазор до 2°.
При тяжёлом ходе подвижного шлицевого соединения, испытательное растягивающее усилие не должно превышать 350 Н. Проверку растягивающего усилия проводят на раздвинутом карданном вале с размера по краям фланцев от 1440 мм до 1500 мм. При долговременном хранении, в случае, когда растягивающее усилие превышает 350 Н, необходимо: очистить пресс–маслёнки, в скользящий профиль ввести 80 – 100 грамм смазки, принудительно несколько раз раздвинуть и сложить карданный вал, проверить растягивающее усилие. В случае его несоответствия, операцию повторить несколько раз, но уже без добавления смазки.
Превышение усилия растяжения, возникшее в следствии хранения карданного вала, дефектом не является, привлечение специалистов сервисного центра фирмы “FLENDER” не требуется.
______________________________________________________________________________________
Изготовитель: Flender Industriegetriebe GmbH
Поставщики: Теккноу, АО,
ТВЗ, Тверской вагоностроительный завод, ОАО.
_________________________________________________________________________________________ Материал технического паспорта взят из Базы данных промышленного оборудования "АИСТ".
В базе данных АИСТ содержится свыше 85 тысяч технических паспортов. При нынешнем темпе размещения в Яндекс.Дзен этого хватит на 170 лет..