Илон Маск стал суперзвездой. Вокруг солнца завершил первый оборот запущенный им автомобиль с манекеном за рулем, электрическая Тесла у всех на слуху, а ведь началось все не с Маска. Мало того, что электромобили появились раньше бензиновых – еще в середине 19 века, а на начало 20 века больше трети автопарка в Нью-Йорке составляли именно машины на электрическом ходу, так и в нашей стране было немало подобных разработок.
НАМИ-750 и НАМИ-751
1948 год. Одна машина была изготовлена на базе ГАЗ М-20 «Победа», другая – на базе ГАЗ-51, но фактически они стали оригинальными разработками. Аккумуляторы располагались под полом и обеспечивали пробег до подзарядки до 60-70 км.
Модели могли подзаряжаться от городской электросети напряжением 127 или 220 В.
Грузоподъемность одной машины составляла 500 кг, другой – 1,5 т. К сожалению, стоимость этих машин оказалась слишком высока. Еще важнее оказался дефицит свинца, который забирали себе военные. Так начинающаяся холодная война поставила крест на интересной разработке.
У-131
Следующая серьезная попытка занять эту колею случилась в 1974 году. И отметился в этом деле завод УАЗ, так как электромобиль УАЗ У-131 был создан на базе УАЗ-452. Разработку вел ВНИИЭМ, машина была снабжена блоком свинцово-аккумуляторных батарей, которые обеспечивали ей пробег в 70 км.
За час батареи можно было подзарядить на 70%, но результат оказался неудовлетворительным. Мало того, что батареи заняли часть полезного объема машины, они еще и были слишком тяжелы.
Грузоподъемность грузовичка оказалась ниже, чем у простого УАЗика, почти в два раза. Именно это и не позволило довести проект до серийного выпуска.
УАЗ-451МИ и УАЗ-3801
Однако УАЗ продолжил работу в этом направлении. В 1977 году на заводе появился УАЗ-451МИ, а в 1978 году – УАЗ-3801. Обе машины были созданы на базе всем известной «буханки» – УАЗ-451.
Грузоподъемность обеих была около полутонны, пробег оставался небольшим, хотя на второй была применена система рекуперации – батарея заряжалась при торможении.
Но собственная масса обеих машин поднялась почти до 3 т. Всего было выпущено около 100 машин второй модели.
РАФ-2910
В 1980 г. для работы на Московской Олимпиаде на базе микроавтобуса РАФ-2203 был создан автомобиль РАФ-2910. Запас хода его был 100 км, максимальная скорость – 30 км.
На машине перевозили судей, работали на марафоне. Испытания продолжились в Ашхабаде, но модель сошла на «нет» вместе со страной.
Почему ничего не вышло? Ответ прост. Аккумуляторы были слишком тяжелы, пробег автомобилей до зарядки оставался небольшим, а для использования этих автомобилей зимой зачастую требовалась установка дополнительного отопителя.
К тому же, барьер ставила высокая цена. Так бесшумный и бездымный транспорт не стал народным.Если вам интересны эти истории, буду благодарен подписке на мой блог.