Моторное масло считается необходимым ингредиентом для любого автомобиля с ДВС.
Если постоянно ездить на старом масле, то износ поршневой группы, вследствие накопления в масле стальных опилок, будет происходить с нарастающей скоростью.
Ремонтировать двигатель придется уже в ближней перспективе. Все эти болезненные процедуры можно отодвинуть на потом, если не забывать своевременно менять масло.
Наиболее часто водители используют классическое минеральное масло, вырабатываемое термальным путем из нефти. На выходе получается предельно дешевое масло со средним уровнем вязкости, которое отлично подходит для большей части атмосферных двигателей. Такое масло стоит дешево и его нужно менять через каждые 5-6 тысяч километров, поскольку вначале оно теряет вязкость и в конце – густеет вследствие накопления продуктов распада.
Более практичной на сегодняшний день считается синтетика, в которой собираются специальные углеводороды, которые в природе просто не могут существовать. Далее в готовое сырье добавляют нужные добавки – от противозадирных до антиокислительных, что позволяет на заводской площадке приготовить особое масло, идеально подходящее строго к определенному ДВС.
Для форсированных двигателей, которые работают с большой нагрузкой, данные виды масел априори считаются лучшим решением.
Синтетика высоко котируется водителями и в плане вязкости, которая у зимних версий может достигать по стандарту SAE до нуля. Для жаркого сезона потребуется другое масло, т.е. с высоким уровнем вязкости, который может доходить до SAE 70. Что же касается круглогодичной эксплуатации, то лучше не экономить и брать всесезонные синтетические масла с вязкостью SAE 5W-40, ценные тем, что остаются стабильными при высокой или морозной температуре.
Полусинтетика считается компромиссным решением между настоящей синтетикой и «минералкой». Стоит она недорого, отлично подходит для большей части двигателей (атмосферных и турбированных). В таком масле количество «минералки» составляет до 30 процентов, часто она имеет вязкость SAE 10W-40, и отлично подходит для нашего климата, в котором доминирует холодная погода – двигатель при «свежем» аккумуляторе заводится мгновенно.