В Калифорнии фирма OTTO AVIATION разработала необычный самолёт, похожий на пулю с пропеллером в хвосте. Сelera-500L - это однодвигательный поршневой самолёт, рассчитанный на перевозку 5-6 пассажиров в комфортном салоне. Максимальная скорость полёта этого самолёта 400 узлов, задумайтесь - это 740 км/час у поршневого самолёта. Для поршневой машины - это дикая цифра.
Дальность полёта Celera должна составлять около 4.5 тыс. миль или 8300 км - расстояние от Москвы до Сингапура или от Торонто до Сан-Пауло. Даже такие машины как Боинг737 на такие дальности не летают.
Давайте разберёмся, что это за птица такая и что она может. И так, что мы имеем - фюзеляж, трёхопорное шасси, среднерасположенное крыло, хвостовое оперение, в общих чертах ничего революционного, но с ньюансами. Фюзеляж круглого сечения, но это не привычная нам сигара, а конструкция больше похожая на яйцо или пулю.
Трёхопорное шасси довольно приземистое, а при уборке оно уходит в фюзеляж аж целиком, тут нет никаких обтекателей, всё чисто и гладко. Крыло больше напоминает крылья планеров или высотных разведчиков, прямое длинное и тонкое, настолько тонкое, что внутри нет места для топливных баков, только закрылки и элероны, зато есть здоровенные винглеты.
Хвостовое оперение тоже необычное, горизонтальный стабилизатор довольно маленький с закруглёнными консолями, как у самолёта 30-х годов. Внизу небольшой подфюзеляжный гребень, а сверху высокий киль, плоскости тут цельноповоротные, как у истребителей. С учётом расположения винта здесь, вся эта конструкция скорее напоминает корму подводной лодки, чем хвост самолёта.
Разберёмся, что есть что. Главной проблемой набора скорости для самолётов является сопротивление воздуха, трение и различные вихри на поверхности не дают разгоняться. Проблема решается набором высоты, где плотность воздуха ниже или увеличением мощности двигателя. Эти решения здесь тоже присутствуют, но главной инновацией Selera стал ламинарный планер.
Когда набегающий поток воздуха спокойный и плавный, без вихрей и турбулентности всё нормально, но если они возникают, то цепляются за неровности самолёта и начинают его тормозить.
У Selera-500L все поверхности максимально гладкие, дизайн адаптирован для наилучшего обтекания, собственно поэтому он и выглядит так странно. Итогом этого стало, по заявлению компании, снижение сопротивления воздуха на целых 59%.
Огненным сердцем для Selera стал поршневой движок и сразу идёт вопрос, какой поршневой двигатель может обеспечить такие лётные характеристики. Ядром силовой установки самолёта является двигатель RED-A03, создателем которого стал выходец из России Анатолий Райхлин. У нас этот двигатель хорошо знают и ставят его на Як-152 и беспилотник Altius. Это 12-цилиндровый V-образный двигатель с редуктором и турбонаддувом, работающий на дизельном топливе или авиационном керосине.
Двигатель оснащается развитым электронным управлением, а многие системы дублированы так, что при отказе одного из блоков цилиндров, второго хватит, чтобы поддержать полёт для посадки на запасном аэродроме - неплохо для одномоторных самолётов. Компания заявляет, что РЕД-А03 способен работать на высоте до 15 км.
Мощность у двигателя 550 л.с. и среди множества фишек РЕД-А03 - это толкающий пятилопастный винт в хвосте самолёта, поскольку, расположив его спереди, нельзя было бы добиться гладкого ламинарного потока.
Ещё одной из фишек самолёта являются два здоровенных воздухозаборника, переходящих в нечто напоминающее реактивные сопла. Они служат для турбонаддува, обеспечивающему движку давление на больших высотах, для отвода тепла от жидкостной системы охлаждения, а нагретый воздух смешивается с выхлопными газами и создаёт дополнительную тягу.
Поршневой двигатель проще, дешевле в обслуживании и экономичнее в плане расхода топлива, производитель самолёта заявляет, что одного галлона топлива самолёту хватает для пролёта 18-25 миль, что на порядок лучше, чем у его реактивных собратьев.
Вот такой необычный, не вписывающийся в привычные мерки удивительный летательный аппарат. В следующей статье поговорим о салоне и кабине пилотов этого самолёта.