Самые популярные машины в России это машины Б класса, самые популярные иномарки это Kia Rio и Volkswagen Polo. Rio четвертого поколения доступна в кузове седан и хэтчбек X-Line, Polo в кузове лифтбек, который пришел на смену седану, седан продавался аж десять лет, Kia Rio в этому году также обновили, но рестайлинг носит исключительно косметический характер. В этой статье мы поговорим о надежности этих двух автомобилей, на примере двух клиентов моего сервиса.
Оба автомобиля активно трудятся в такси, причем машины сдаются в аренду и через них прошло множество водителей, машины заведены по 20 часов в сутки и наматывают километры по дорогам Челябинской области и соседних регионов.
Volkswagen Polo с 90 сильным мотором на пяти ступенчатой механике, 2017 года. Пробег на момент написанья статьи 230 тыс.км.
Kia Rio с мотором 1.4 л. 100 л.с., коробка передач шести ступенчатая механическая, 2017 года. Пробег на момент последнего визита в сервис 210 тыс.км.
Комплектации у обоих автомобилей одни из самых простых, но для такси, а особенно для автомобилей, которые сдаются в аренду, больше и не надо.
По состоянию кузова оба автомобиля в хорошем состоянии, есть потертости и сколы, сколы естественно ни кто не подкрашивает, но ржавчины или очагов коррозии на машинах нет. Ни раз оба седана попадали в мелкие ДТП, были восстановлены и сейчас на автомобилях нет не единого повреждения.
Салоны естественно на автомобилях такси подвержены повышенному износу, пластик дверных карт, порог зацарапан небрежными пассажирами. Чехлы на сиденьях можно считать расходным материалом их, как правило, хватает на год.
Автомобили эксплуатируются на ГБО пропан.
Поговорим об обслуживании Rio:
- Замена моторного масла каждые 13-17 тыс., масло Лукойл Генезис 5w30. До 150 тыс.км. расхода масла не было, после данного пробега в межсервисный интервал уходит 0,5 л. На 170 тыс.км., проводилась эндоскопия цилиндров и состояния катализатора, катализатор целый и не требует замены;
- Передние тормозные колодки меняются в среднем раз в 40 тыс.км., тормозные диски менялись на пробегах 110 тыс.км. и 200 тыс.км.;
- 80 тыс.км. и 170 тыс.км., стойки стабилизатора;
- 160 тыс.км., передний правый подшипник ступицы;
- 175 тыс.км., передние амортизаторы и задние тормозные колодки;
- 190 тыс.км., выжимной и масло в КПП;
- 200 тыс.км., задние амортизаторы;
- 205 тыс.км., ремонт генератора, замена приводного ремня;
- 210 тыс.км., рычаги передней подвески в сборе.
Перейдем к обслуживанию Polo:
- Замена моторного масла каждые 13-17 тыс., масло Лукойл Генезис 5w40. Расход с момента покупки 0,5-0,6 л., в межсервисный интервал, масложёр не прогрессирует;
- Передние тормозные колодки в среднем раз 40-50 тыс.км., на пробеге 200 тыс.км., были поменяны тормозные диски и задние тормозные колодки;
- 90 тыс.км. и 185 тыс.км., стойки стабилизатора;
- 110 тыс.км. и 220 тыс.км. замена комплекта ГРМ
- 160 тыс.км. сайлент-блоки передних рычагов;
- 170 тыс.км., передние амортизаторы, задние амортизаторы потеют, но пока стоят заводские;
- 120 тыс.км., стабилизатор поперечной устойчивости;
- 190 тыс.км., опора КПП;
- 200 тыс.км. шаровые;
- 230 тыс.км., сайлент-блоки задней балки и ремонт рулевой рейки.
Подведем итог: Как мы видим Поло и Рио показали себя за 3 года эксплуатации в жестких условиях такси весьма неплохо, большинство замен связанно с естественным износом. Поэтому их можно покупать, как новыми, так и Б/У, в случае с подержанными автомобилями рекомендую не спешить и хорошо проверять автомобили. Так как на рынке предостаточно вариантов, потрёпанных жизнью, со смотанными пробегами и восстановленных не честными продавцами.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.Статьи на канале выходят каждый день