Интервал цен на SUZUKI VITARA 2020 модельного года в России в ноябре: от 1 379 000 до 1 929.000 рублей. Для сравнения Hyundai CRETA начинается с 1 067 000 и на отметке 1 607 000 уже заканчивается. Между японским и корейским кроссовером зияет пропасть в 300+ тысяч рублей! А цена в наше время решает если не все, то многое! Именно по этому, например, за 2019 год в России было продано 71 487 Hyundai CRETA, а SUZUKI VITARA только 5 590 штук!
Почему же так дорого!? И за что платит человек все таки купивший SUZUKI VITARA!?
1. Безопасность.
Для японского производителя это не пустой звук! И фирма SUZUKI относится одинаково уважительно ко ВСЕМ своим клиентам, не деля их на важных и людей второго сорта. (Те же корейцы и китайцы, например, для российского рынка в базовую комплектацию своих авто ставят только жалкие две подушки безопасности, действуя по принципу: для русских и так сойдет!)
У SUZUKI VITARA максимальный уровень безопасности уже в БАЗОВОЙ комплектации машины! Здесь есть сразу семь подушек безопасности (седьмая защищает колени водителя)! А в кузове автомобиля реализована запатентованная SUZUKI технология Total Effective Control Technology (TECT), благодаря которой кузов эффективно отводит энергию удара в специальные зоны поглощения для защиты водителя и пассажиров в случае столкновения. Кроме того, при создании корпуса автомобиля используется в большом количестве дорогая высокопрочная сталь! Конечно же, есть в SUZUKI VITARA и современные электронные системы безопасности, такие как ESP, ABS, EBD, Brake Assist, а также система помощи при старте на подъеме Hill Hold Control. Естественно, рейтинг по EuroNCAP у VITARA — 5 звезд!
Мне могут сейчас возразить: а зачем мне все эти навороты!? Я отлично вожу и в серьезные аварии никогда не попадаю! Лучше уж сэкономить на всем этом, зато машина обойдется гораздо дешевле! Я вам так отвечу: вы, может, и отличный водитель, но кроме вас на дороге еще полным-полно других водителей (и с каждым годом их все больше...) и квалификация многих из них далека от идеала! И достаточно будет всего одной такой нежелательной встречи, чтобы в итоге надолго отправить вас и ваших пассажиров на больничную койку! А если сильно не повезет, то и совершенно в другое место! (Вспомните хотя бы нашумевшие в СМИ ДТП с Ефремовым.)
2. Качество сборки и надежность всех узлов и агрегатов.
Собирают SUZUKI VITARA в Венгрии (крупноузловая сборка), а моторы идут готовые прямиком из Японии. Всё собрано и подогнано качественно. Ничего не гремит, не скрипит и не шатается! Все материалы недорогие, но хорошего качества! И передняя панель в VITARA, в отличие от той же Hyundai CRETA, сделана из очень приятного и мягкого пластика! А еще у японского кроссовера светодиодные фонари уже в базовой комплектации! (Опять-таки привет тебе, CRETA, с ее галогеном). И также начиная с базовой комплектации установлены фирменные газовые упоры капота. Согласитесь, мелочь, а приятно! Кроме того, все комплектации VITARA одеты в дорогую отличную резину Continental ContiPremiumContact. Это вам не китайская отвратительная LingLong на Geely Coolray или весьма посредственная корейская Nexen. А еще SUZUKI VITARA имеет двухстороннюю гальваническую оцинковку кузова! Гарантия от сквозной коррозии 12 лет!
3. Двигатели и коробка.
Моторов у российской SUZUKI VITARA два: атмосферный 1,6 литровый 4х цилиндровый М16А на 117 кобыл.
Этот мотор прост и надежен. К тому же проверен временем (разработан был для Suzuki Liana в далеком уже 2004 году). Он неприхотлив (способен переваривать 92-й бензин) и абсолютно ремонтопригоден! Лишнее масло не ест, задирами не страдает, и вообще с ним нет никаких проблем! Реальный ресурс до капитального ремонта при надлежащем уходе — 350+ тысяч километров. Для городского жителя этого мотора хватит за глаза!
Ну а кому нужно побыстрее, есть новый и современный турбо мотор 1.4 BOOSTER JET на 140 кобыл.
За все четыре года эксплуатации автомобилей с данным мотором в России особых нареканий к нему не выявлено, хотя есть уже машины с пробегом в 150+ тысяч километров. Этот мотор отлично тянет с низов, у него нет турбоямы, да и масложор так же не обнаружен. Другими словами, хороший надежный японский турбомотор!
А еще два этих японских мотора славятся своей тяговитостью и экономичностью! Оба они примерно на секунду выезжают из заявленных производителем паспортных данных. (М16А разгоняет авто до 100 км. за 11,3 сек на переднем приводе, на полном за 12,2 сек., ну а 1.4 BOOSTER JET за 8,5 - 9 сек соответственно). Лично я даже не сомневаюсь, что владелец Hyundai CRETA с мотором 1,6 на 123 л/с в светофорной гонке против SUZUKI VITARA с 1,6 на 117 л/с будет в итоге сильно опечален. Как и владелец 2х литровой CRETA на 149 л/с против VITARA с турбо мотором BOOSTER JET! на 140 л/с. А ведь эти люди ежегодно платят больше налогов за лишние л/с своих автомобилей! Если честно, то в этом классе subcompact, VITARA - один из самых быстрых автомобилей! Соперничать с ней может разве что ее родной брат (машины имеют одинаковые основные узлы и агрегаты) SUZUKI SX4, да китайская новинка Geely Coolray, но у нее нет полного привода, а у VITARA он есть, да еще какой!
За счет того, что в изготовлении SUZUKI VITARA применена легкая, но сверхпрочная сталь, машина имеет очень небольшой вес (даже на полном приводе не больше 1,23 тонны), а значит, и топливную экономичность! Она легче своих конкурентов на 200–250 кг.! Реальный городской расход у VITARA 8,5–9 литров! Так что владелец данного автомобиля по сравнению с владельцем все той же CRETA еще и экономит на бензине 2–3 литра на каждой своей заправке! А теперь добавьте в пару к двум, описанным выше, замечательным японским моторам еще и 6-ст. «автомат» от именитой фирмы Aisin! И даже не сомневайтесь! Все это отлично настроено и работает как единое целое!
4. Полный привод ALLGRIP SELECT.
SUZUKI знают толк в настройках полного привода своих авто! Эта фирма за свою долгую историю создала немало легендарных внедорожников! И хотя SUZUKI VITARA — это всего лишь городской кроссовер, и на серьезное бездорожье на нем выбираться не следует, довести вас по плохой дороге до дачи или леса он всегда готов и сможет! Лично я считаю полный привод от SUZUKI лучшим в своем классе! Он не перегревается, как некоторые, не будем показывать пальцем, и отлично тащит машину из грязи, снега и песка!
5. Настройки и удовольствие от вождения.
Есть автомобили, которые воспринимаются только как повозка для передвижения из пункта А в пункт Б. Они не дарят каких-то ярких эмоций и ощущений от вождения. Да, такие машины есть, но это точно не про SUZUKI VITARA! Автомобиль отлично управляется, он (особенно на двигателе 1,4 турбо) очень динамичный! Отклики на педаль газа идут моментально! Алгоритмы режимов работы привода и трансмиссии реально меняют поведение автомобиля! Это та машина, от которой в самом деле получаешь удовольствие! Да, Skoda и VW, может быть, более правильные и сбалансированные в плане управляемости, но эта правильность ощущается как-то слишком уж академично, да и играют они в лиге классом выше. VITARA же рулится очень живо и реально кайфуешь от этого! Если вы выбираете режим SPORT, то двигатель буквально оживает, машина рвет вперед, радуя своего владельца отличной динамикой! Этот автомобиль оптимален с точки зрения ТТХ и тех эмоций, которые он вам дарит! Машина юркая, машина шустрая, и при всем при этом она еще и очень надежная!
P. S. Естественно, высокий ценник еще и потому, что, к сожалению, у SUZUKI нет локализации в нашей стране, а значит, фирме приходится платить высокие ввозные пошлины и сборы. Но обо всей этой грусти мне подробно писать совсем не хочется.