Привет, дорогой читатель. Прошло много времени и мне снова есть, что тебе рассказать. Как и всегда, это глубокое, подземное и далекое место — большой красивый тоннель в центре Европы. Тоннель был построен в конце 19 века, однако его история тянется аж из 16 века!
Знаете, как трудно связать города, разъединённые горами? Расстояние в несколько километров превращаются в целые сутки пути. Казалось бы так всё близко, а добраться нельзя. Особенно в эпоху, когда еще нет даже намека на самолеты и иной скоростной транспорт.
Что же сделать для развития торговли? Как соединить два близких, но весьма недоступных друг для друга города? Прокопать тоннель — относительно легкое (ну на самом деле не очень) решение. По крайней мере, на тот момент оно было единственным. Идея соединить два города появилась еще в 16 веке, но что же делать, когда на пути встают реки и озера? Ну на тот период — ничего, ждать. И ждали они вплоть до 19 века.
Вход в тоннель затерялся где-то в горах. Местные взгорья поросли густым лесом. Вокруг много зелени и совсем немного желтых листьев. Красота. И вот, впереди овраг, где можно увидеть подозрительные заросли. Неописуемая природа, здесь растут ежевика и гиацинты.
И вот за ними еле-еле проглядывается каменная стена, поросшая плющом. За ней находится наш тоннель. Надо только найти дырку. Пока мы ищем, вернемся к истории постройки этого тоннеля.
В 19 веке угольная промышленность в Европе была на пике своего развития, чему способствовало распространение паровых двигателей. И именно в этот период экономическое развитие региона замедлилось из-за сложности соединения двух городов. Тоннель, настало твое время.
Технологии позволили уже обойти обводненные территории и началось строительство тоннеля. Сперва был построен небольшой тоннель для 70-тонных судов, но уже спустя пару лет этот тоннель был заменен другим — героем нашего поста. Построенный тоннель имел длину чуть более километра, высоту 9 метров.
Все эти масштабы требовали вывоза 120.000 м³ песка и камня. Большие трудности испытали строители и из-за наплыва воды и песка. Пешеходная часть тоннеля была облицована брусчаткой, а стены кирпичом. Размеры тоннеля позволяли проходить грузовым 300-тонным баржи, но ширина канала не позволяла расходиться в тоннеле сразу двум баржам, грузовые суда могли ходить только в одном направлении и только по 1 барже за раз.
Таким образом оборот грузов между регионами мог затянуться на сутки. Освещения так же не хватало, а появление в 30-х годах моторных лодок, заполнивших туннель дымом, усугубило ситуацию
Пробки из-за одностороннего движения, плохое техническое обслуживание, недостаточное освещение, сильный смог от лодок — все эти трудности явно давали понять, что этот тоннель морально устарел и нужно его модернизировать. Ну, а раз мы модернизируем, то надо еще и проходимость судов повысить. Поставленная цель — повысить грузоподъемность проходящих судов в 4 раза. После ряда проблем в процессе разработки проекта и затруднений выяснилось, что расширить и углубить тоннель невозможно. Пески и обводненность сильно мешали.
Было решено использовать старый канал по соседству (тот который построили первым для 70-тонных барж), его решили модернизировать и расширить, а этот тоннель закончил свою трудовую деятельность и с тех пор заброшен, а входы в него в целях безопасности заложили кирпичом.
Теперь это заброшенное чудо можно пройти насквозь пешком. Внутри есть следы укреплений старых конструкций, чтобы избежать обрушения, но в целом, арочный кирпичный тоннель выглядит достаточно прочно. Полная темнота и постоянно капающая за шиворот вода, держат нас бодрячком — кому захочется упасть в воду в 9-метровом тоннеле?
В конце пути мы видим заиленное дно, на него можно даже взобраться, но аккуратней, пески засасывают очень внезапно. Пока шли обратно, много думали. Может не стоило забрасывать такую красоту, а надо было сделать музей или красивый пеший переход на туристическом маршруте?
Резидент проекта NordSkif & Co: Анна "Pila"
Каталогизация: #urbexfrance (заброшенные места Франции)
