Если мы говорим о бензиновых атмосферных двигателях, то прибавка от чип тюнинга для них составляет 5-7%. Если это турбированный мотор, то можно рассчитывать на 20% прибавку. А с дизельных двигателей можно снимать прибавку в 30% и выше. Откуда же такая большая прибавка?
Мощность бензинового двигателя зависит от количества воздуха, которое он может через себя пропустить. В бензиновом двигателе за подачу воздуха отвечает дроссельная заслонка. Бензиновый двигатель тщательно высчитывает воздух, который в него поступает. В зависимости от количества воздуха он рассчитывает количество топлива, которое может без остатка сгореть в этом количестве воздуха. Идеальная пропорция 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Но в зависимости от нагрузки пропорция меняется от 12 к 1 до 15 к 1. Что бы увеличить мощность бензинового двигателя нужно затолкать в него как можно больше воздуха. Сделать это можно четырьмя путями:
- изменить впускной и выпускной коллектора для облегчения доступа воздуха
- поставить турбину или компрессор на впуск. Воздух в двигатель будет подаваться под давлением.
- поднять максимальные обороты двигателя. Чем больше оборотов будет в единицу времени, тем больше двигатель прокачает через себя воздуха.
- охладить воздух на впуске. Воздух будет плотнее, следовательно больше его войдет в цилиндры.
Совсем другое дело обстоит с дизельными двигателями. Дизельному двигателю дроссель на впуске не нужен. На современных двигателях есть, но используется он только для систем EGR, защиты от "разноса", и для более мягкого глушения двигателя. За счет отсутствия дросселя двигатель всегда работает на бедных смесях. Количество топливо, впрыскиваемого в в цилиндр зависит от положения педали газа и от оборотов двигателя. Увеличить мощность двигателя можно изменение давления в топливной рампе или времени открытия форсунок. Причем давление в топливной рампе дизельного двигателя начинается от 1300 бар. Для сравнения у бензиновых двигателей давление в рампе 4 бара. За счет большого давления в топливной рампе нет проблемы недостаточной производительности топливной аппаратуры. Запас настолько колоссальный, что заклинившая в открытом состоянии форсунка может привести к гидроудару.
Ну и так же все то же самое относится и к турбированным дизелям. Там, помимо давления топлива и времени открытия форсунок, так же можно управлять давлением наддува.
Но до бесконечности наливать топлива тоже нельзя, все равно можно упереться в количество воздуха. Его просто не хватит, что бы все топливо могло полностью сгореть. Если воздуха становится мало, то дизель начинает дымить, как на первом фото.
Так будет ли дымить дизель после чип-тюнинга?
Тут все зависит от степени форсировки двигателя. Для гражданских автомобилей предлагается stage1, когда прибавляется около 20% мощности. На таких прошивках дизель не дымит. В некоторых случаях настраивают машины так, что б был небольшой плевок дыма из выхлопной при резких ускорениях. На степенях форсировки свыше stage 1 возможно дымление под нагрузкой.
Теперь перейдем к практике. Посмотрим на частого гостя в тюнинг ателье - Toyota LC200 с дизельным двигателем 4.5 литра.
Этот автомобиль выпускался с мощностью 235 лошадей, после рестайлинга стало 249. За границей этот же двигатель выдавал 286 лошадей. О таких, урезанных, двигателях я писал в предыдущей статье.
Из этого двигателя безопасно можно получить свыше 300 лошадей, причем изменения чувствуются сразу. Автомобиль становится отзывчивым на педаль газа, причем расход топлива остается неизменным.
Пишите в комментариях свои мнения, возможно у вас остались какие нибудь вопросы. Так же подписывайтесь на канал и добавляйтесь ко мне в соц сети: