Вести активные действия со скоростными бомбардировщиками и истребителями Ил-2И не мог. Решили разработать другой вариант истребителя на базе штурмовика Ил-2.
Более быстрым самолетом должен был стать одноместный бронированный истребитель для работы на малых и средних высотах Ил-1, в СССР штурмовики и бомбардировщики получали четную цифру в наименовании, а истребители нечетную.
По расчетам Ил-1 должен был развивать максимальную скорость до 600 км/ч, тот же известный МиГ-3 самый массовый истребитель начала Великой Отечественной развивал большую скорость 640 км/ч, но только на высотах выше 5000 м.
Ил-1 же должен был быть достаточно маневренным для наступательного воздушного боя с новейшими немецкими истребителями Bf-109 G-2 и FW-190A-4 на высотах до 5000 м.
Ил-1 спроектировали под новый двигатель жидкостного охлаждения АМ-42 с взлетной мощностью 2000 л. с., он был разработан в ОКБ Микулина. С мая 1943 г. он проходил процесс доводки на опытном тяжелом штурмовике-бомбардировщике Ил-2 с АМ-42.
Как и у Ил-2И летчик, двигатель, топливные баки, система охлаждения и смазки мотора должна была быть укрыта броней, которая должна была защитить от оборонительного огня бомбардировщиков.
Сам Ильюшин не сильно верил в бронированный истребитель и все проектирование Ил-1 шло с прицелом возможности использования этого самолета как скоростного и маневренного штурмовика.
При работе над истребителем главным образом стремились обеспечить максимальное аэродинамическое совершенство самолета.
По сравнению с Ил-2И удельная нагрузка на крыло возросла, а его площадь уменьшили.
Крыло было различной толщины, максимальной оно было в центроплане, куда убирались колеса основных опор шасси и минимальной на отъемной части крыла.
Шасси убирались по-новому, они поворачивались в процессе уборки на 86 градусов, что уменьшало лобовое сопротивление обтекателей шасси по сравнению с Ил-2И. Оригинальная кинематическая схема уборки шасси потом будет ставиться на Ил-28 и Ил-76. Также убирающимся сделали и хвостовое колесо.
Форму бронекорпуса делали более плавной. Для этого разместили по-новому водо- и маслорадиаторы систем охлаждения и смазки двигателя, радиаторы питались воздухом через два воздухозаборника в местах стыка носка центроплана с фюзеляжем, охладив радиаторы воздух выходил наружу через щель на нижней поверхности бронекорпуса, ее величина регулировалась специальным бронесовком.
Удалось достичь более обтекаемых обводов бронекорпуса. А более выгодная схема продува радиаторов позволила уменьшить их размеры и сопротивление.
Улучшили форму фонаря кабины летчика и других частей самолета.
Модели Ил-1 продули в аэродинамических трубах ЦАГИ, лобовое сопротивление уменьшилось по сравнению с Ил-2И в 1,3 раза.
Истребитель получил металлическое крыло и оперение, но деревянную хвостовую часть фюзеляжа.
Вооружался он двумя 23-мм пушками ВЯ (по 150 снарядов на ствол), которые ставили в консолях вне зоны, ометаемой винтом, на специальных стальных креплениях.
В хвостовой части фюзеляжа для отражения атак вражеских истребителей ставили кассету с 10 авиационными гранатами АГ-10. После сброса они парашютировали, потом взрывались и поражали атакующий самолет противника.
Бомбовой нагрузки истребителю не полагалось, но все же в перегруз он мог взять 200 кг бомб на наружной подвеске.
19 мая 1944 г. летчик-испытатель Коккинаки впервые поднял Ил-1 в воздух. В ходе заводских испытаний Ил-1 массой 5320 кг достиг максимальной скорости 580 км/ч на высоте 3260 м. У земли 525 км/ч. До высоты 4 000 м Ил-1 значительно превосходил истребитель люфтваффе FW 190A-4 и почти не уступал более легкому "Мессершмитт" Bf-109G-2.
Практическая дальность составляла 1 000 км, практический потолок 8 600 м.
Коккинаки отмечал, что Ил-1 выполнял фигуры высшего пилотажа легко. Полный вираж на 1 000 м он завершал за 20 секунд, а Ме-109G-2 за 22 - 22 секунды. За 13 - 14 секунд боевого разворота Ил-1 набирал 900 м высоты.
Но это если немцы пытались бы вести бой в горизонтальном маневре, но если же они переходили на вертикали, они запросто уходили бы от Ил-1.
К тому же советская истребительная авиация уже завоевала стратегическое господство в воздухе к середине 1944 г., уже были более скоростные Як-3 и Ла-7 и такой самолет уже не был нужен, поэтому на государственные испытания Ил-1 не попал и серийно не строился.
Спасибо за прочтение.
Источник. Уголок неба.