На написание этой статьи меня натолкнула позавчерашняя новость о том, что последняя "кругломордая" электричка ЭР2К-930 на Октябрьской железной дороге ушла "на покой", чем, собственно говоря, и завершилась эксплуатация электропоездов этой серии. Я вспомнил, как несколько лет назад я заметил, что на нашей Свердловской железной дороге мне перестали попадаться "кругломордые" электрички. Задал вопрос знакомым, и те мне сказали, что электрички есть, но ловить их на маршруте - та ещё история, куда проще прийти в моторвагонное депо.
Получив отмашку, что "поезд будет", я зарядил фотоаппарат и направился в депо. Попасть на территорию "псевдорежимного" объекта простому смертному не составило большого труда - оказалось достаточно нацепить спецовку с логотипом "РЖД" и сделать " морду кирпичом".
И вот, я захожу в цех и замираю в изумлении!
На самом деле, фото не передаёт тех ощущений, которые испытываешь, находясь перед электропоездом - в замкнутом пространстве он кажется просто огромным!
Поднимается на один ярус, и поезд обретает более привычные, приятные округлые очертания. Для миллионов жителей Советского Союза этот облик на долгие годы стал синонимом слова "электричка".
Разумеется, первое, что я делаю - иду в кабину управления (с детства было интересно, что же там находится).
В кабине царит полумрак, достаточно уютно, пахнет старым деревом, пластиком и бог знает чем ещё - запах старой советской электрички трудно описать, но почему-то он везде одинаковый. Бросается в глаза очень плохой обзор - фактически, любой объект, находящийся перед электропоездом даже на значительном расстоянии, находится в мертвой зоне.
Делаем на память "обсебяшку" и идём дальше (ещё раз обратите внимание, что видит прямо перед собой машинист, находящийся в кресле).
Поскольку в депо были и другие поезда, то, пользуясь возможностью, я решил заглянуть и в них. Вот, к примеру, ЭД4МК - основная "рабочая лошадка" современных пригородных перевозок.
Спустимся в смотровую канаву. Что у нас тут? В принципе, всё понятно - автосцепки СА-3, колёсно-моторные блоки, тормозные механизмы, приёмные катушки АЛСН и т.п.
Поднимемся наверх, осмотрим крышевое оборудование - тут ничего особенного, большую часть пространства занимают блоки пуско-тормозных резисторов.
Токоприемник крупным планом.
Переходим в кабину. Здесь несколько светлее и просторнее, чем в ЭР2, и получше обзор, но тем не менее - сами видите, ближе 5 метров перед поездом лучше не находиться.
Пока я осматривал кабину, пришёл какой-то суровый дядька, не обратив на меня ровным счетом никакого внимания, уселся на место машиниста, пощёлкал тумблерами, что-то пробубнил в рацию, и электропоезд поехал... Я, как ни в чём не бывало, продолжил снимать.
Выкатившись из цеха, наш электропоезд подцепил "кругломордую" ЭР-ку на соседней ремонтной позиции и начал вытаскивать её из цеха на пути отстоя.
Тут я уже вкрай обнаглел и говорю: "Дядь, дай порулить!" А тот: "Да не вопрос, садись". И вот я ощущаю себя настоящим железнодорожником - это вам не мышкой в офисе клацать!
На обратном пути из моторвагонного депо я решил пройти через станцию "Свердловск-Пассажирский", и не зря - это был явно мой день. На станции, сияя свежевыкрашенными бортами, стоял электропоезд ЭР2К-939, окрашенный в новую корпоративную схему "РЖД". Как считаете, в какой ливрее "кругломордая" электричка лучше смотрится?
Благодарю за внимание.
Если вам понравилась статья, подписывайтесь на канал. Будет ещё много интересного.
#железная дорога #российские железные дороги #ржд #депо #моторвагонное депо #электропоезд #электропоезда #электричка #электрички #пригородные поезда