Корейские модели имеют в нашей стране большую популярность. Это объясняется невысокой (относительно европейских конкурентов) стоимостью приобретения, а также доступными ценами на обслуживание и ремонт. К тому же, автомобили демонстрируют неплохой уровень надежности. Конечно, как и модели других марок, среди доступных версий есть более и менее надежные. Одна и та же модель может оснащаться разными агрегатами, в связи с чем чаще или реже оказываться в сервисе. Однако, безусловно, многое зависит и от подхода к обслуживанию – халатное отношение к регламентным работам станет причиной появления неполадок в работе даже самых выносливых агрегатов.
Мы предлагаем Вашему вниманию Топ 5 ненадежных корейских автомобилей. Список составлен на основе статистики обращений в сеть автосервисов «Кволити Моторс».
5. KIA Optima (3-е поколение, TF)
Optima пользуется в нашей стране стабильным спросом. В целом автомобиль проявляет достаточно высокий уровень надежности основных систем, однако имеют эти модели и ряд слабых мест, что нередко приводит к необходимости проведения дорогостоящего ремонта. Бензиновые ДВС объемом 2.0 литра (G4KD) склонны к перегреву, в связи с чем на стенках цилиндров появляются задиры. У более мощного мотора 2.4 литра (G4KE) нередко проворачивает вкладыши. Эта проблема связана с недоработкой системы смазки, из-за которой происходит голодание мотора.
У моделей раннего периода производства возникали проблемы в работе механизма сцепления, причиной которых становился главный цилиндр. У АКПП встречается выход из строя датчика положения селектора. Оригинальные передние амортизаторы могут прийти в негодность уже после 50-70 тысяч километров пробега. К 100 тысячам часто приходится менять ступичные подшипники. Нередко повреждения пыльника ШРУСа приводит к быстрому выходу из строя механизма. Даже на не очень больших пробегах встречается критический износ элементов рулевой рейки.
4. Hyundai Santa Fe (2-е поколение, CM)
Корейские кроссоверы демонстрировали высокий уровень продаж, а также высокую ликвидность на вторичном рынке. Однако это не означает, что автомобили вовсе не имели распространенных проблем. У дизельных ДВС серии D4EB достаточно часто встречаются неполадки в работе турбины, а на больших пробегах – износ кулачков распредвала. Более надежный D4HBвесьма чувствителен к качеству используемого топлива. Заправки на безымянных АЗС быстро выводят из строя форсунки. Бензиновый силовой агрегат объемом 2.7 литра страдает из-за частого отказа катушек зажигания. У двигателя объемом 2.4л встречается проворот вкладышей.
КПП, устанавливаемый на модель, имеют весьма большой ресурс. При этом достаточно часто встречаются течи смазочных и рабочих материалов из-за пришедших в негодность сальников. Техническое обслуживание Hyundai Santa Fe, связанное с АКПП, следует проводить каждые 30-40 тысяч километров пробега. Распространены проблемы с системой полного привода. При эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья быстро перегревается фрикционная муфта. К 80 тысячам пробега появляются течи заднего редуктора. Достаточно распространенное явление – утечки антифриза. Они возникают ввиду разгерметизации радиатора и патрубков магистрали.
3. SsangYong Actyon New
Компактный кроссовер – не самая удачная модель корейского концерна. Например, бензиновые версии имеют цепной привод ГРМ, который не отличается большим ресурсом. Тонкая цепь, как и звезды, достаточно быстро изнашивается. Также быстро приходит в негодность натяжитель приводного элемента. Перескок цепи при холодном запуске приводит к необходимости осуществлять дорогостоящий ремонт SsangYong Actyon New. У дизельных модификаций встречается немало проблем с топливной аппаратурой и клапаном EGR – даже на не очень больших пробегах.
Достаточно малый ресурс имеют ШРУСы – особенно, если автомобиль часто выезжает на пересеченную местность. Быстро приходит в негодность двухмассовый маховик – проблемы с ним нередко начинаются уже после 60 тысяч километров пробега. У автомобилей с АКПП раннего периода производства часто встречается выход из строя маслонасоса, а также разрушение подшипника заднего планетарного ряда. Особенно актуально это для тех ситуаций, когда не проводится обслуживание агрегата. Также стоит отметить, что у автомобилей нередко можно обнаружить очаги ржавчины. В целом слабое ЛКП быстро сдается под натиском ударов гравия и дорожного мусора.
2. KIA Carnival(1-е поколение, KV-II)
Корейский минивэн сложно назвать очень надежным. Владельцы моделей, оснащенных дизельными моторами 2.9л, часто встречаются с быстрым износом цепи ГРМ, а также с появлениями дефектов валов. Нередко возникают проблемы с прокладками головки блока. Использование низкокачественного горючего приводит к отказу в срабатывании форсунок. Малый ресурс имеет двухмассовый маховик – нередко его замену приходится осуществлять уже после 50-60 тысяч километров пробега. С дорогостоящим ремонтом KIA Carnival часто встречаются владельцы моделей с АКПП – из-за быстрого износа шестерней.
Подвержен минивэн и коррозии. Очаги ржавчины можно обнаружить как на элементах кузова, так и на компонентах шасси. Из-за частых повреждений пыльников ШРУСа в механизмы активно попадает грязь, что приводит к их быстрому износу. Распространены и неполадки с электрооборудованием – выходят из строя генератор и стартер, а также гниет проводка. Небольшой запас прочности имеют передние ступичные подшипники.
1. Daewoo Nexia
Рабочая лошадка от корейского подразделения GM стала в нашей стране настоящим бестселлером. Она выгодно смотрелась на фоне моделей российского автопрома, а техническое обслуживание Daewoo Nexia требовало сопоставимых затрат. Однако эти автомобили не отличались надежностью. Устанавливаемые ДВС склонны к масложору, который появлялся даже на небольших пробегах и активно рос с их увеличением. Также часто встречаются утечки смазочного материала из-за быстро приходящих в негодность прокладок и сальников. Достаточно быстро изнашиваются ШРУСы – их замена может потребоваться уже после 50 тысяч километров пробега.
Кузовные элементы достаточно быстро покрываются ржавчиной, которая стремительно превращается в сквозную коррозию. Весьма малый ресурс имеет электрооборудование – многие датчики приходится менять несколько раз в течение года. Во многом это связано с низким качеством самих запчастей. Быстро приходят в негодность уплотнители – по этой причине в салон и багажный отсек начинает просачиваться влага. Встречается и разгерметизация оптики, а за ней – окисление контактов и гниение проводки.
Корейские автомобили по показателям надежности нередко обходят многих европейских одноклассников. Однако некоторые модели имеют достаточно немало типичных неполадок, в связи с чем их эксплуатация будет связана с постоянными расходами, пусть и меньшими, чем, например, в случае с представителями премиального сегмента.