Для лучшего понимания принципов выживания считаю целесообразным опубликовать пост о Савицкой. Этот случай известен давно. Есть также интервью с Савицкой.
Лариса Савицкая – единственный выживший пассажир в авиакатастрофе 1981 года. Савицкая даже занесена в Книгу рекордов Гиннесса. Несмотря на то, что самолет начал разваливаться в воздухе (у него уже снесло крышу и срезало крылья), несмотря на то, что все пассажиры и члены экипажа погибли, Савицкая выжила. Как ей это удалось? Именно применяя (условно говоря) те способы, принципы которых я излагаю уже во второй своей статье. Можно не соглашаться, говорить о том, что это "против законов физики", обзывать автора, но Савицкая выжила, применяя эти методы. Доказательств обратному нет.
Зато есть списывания на «случайность». Можно еще списать на мистику или магию, или на то, что «карты так легли, которые цыганка раскладывала намедни». Это особенно по «законам физики».
Касательно высоты. Да, самолет, в котором летела Савицкая, упал с высоты 5200 метров. Это меньше, чем у злосчастного Airbus A321, например, который летел из Египта с россиянами. Однако есть и другие примеры, один из них – 10 160 метров. Это даже больше, чем у Airbus A321. И снова выжившая – югославка Весна Вулович. Опять все погибли, она одна выжила. Против законов физики? Случайность? Не верю в такие «случайности». Должно быть другое объяснение. Просто эта закономерность либо еще не установлена, либо особо одаренные «знатоки» физики противятся ей.
Теперь по делу. Что сделала Савицкая, чтобы выжить:
«Я заметила перекладины металлического пола. И подумала: если упаду боком, то будет очень больно. Решила поменять положение и сгруппироваться. Потом доползла до следующего ряда кресел (наш ряд стоял около разлома), села в кресло, вцепилась в подлокотники и уперлась ногами в пол. Все это делала автоматически. Изо всех сил вцепилась в подлокотники и оттолкнулась от кресла».
Дальше был последний удар, после которого Савицкая очнулась уже на земле, поняв, что выжила.
Это не система, это принцип, который (или часть которого) может быть взят за основу для детального «доизучения» и последующего запуска в разработку. А разработанные системы спасения пассажиров при авиакатастрофах есть. Одна из них была запатентована в России аж в 2002 году (с разделением фюзеляжа на модули с парашютами). Но почему-то не применяется.