Первый серийный советский грузовик, который сошел с конвейера еще в 1932 году. В народе его звали полуторкой, поскольку грузоподъемность у этого транспортного средства была как раз полторы тонны.
В первой половине двадцатого века выпустили почти миллион таких небольших грузовиков. Простая конструкция, отличные показатели надежности, ремонтировать эту модель было невероятное просто. Именно такие показатели были нужны во времена Великой Отечественной войны.
Плюс, основные узлы и часть деталей подходили даже для военной техники. Существовало более пятидесяти модификаций модели. Встречались не только автобусы, бронемашины, но и пожарные автомобили. Именно этот простой автомобиль помогал победить в сложное время, а еще он был крайне необходим в годы восстановления народного хозяйства после войны.
Первый пятилетний план была исключительная важна для становления индустриальной державы. Справиться с этой сложной задачей было совершенно нереально без надежного грузового автомобиля. Иностранные автомобили, плюс детали к ним были не самым лучшим решением для союза. Нужен был свой вариант. Именно по этой причине привлекли советских инженеров, даже заручились поддержкой американского специалиста. Свою помощь в создании и разработке модели предложили специалисты компании Ford.
За основу конструкции взяли Ford AA. Конечно, отечественный конструкторы внесли свои коррективы, сделали конструкцию более простой и надежной. Под Нижним Новгородом быстро был построен завод, где и планировали производство. Очень скоро город получил новое название Горький, а автомобиль назвали ГАЗ.
Уже в первый год выпуска сумели добиться невероятной по тем временам скорости сборки, всего за сутки, выдавая шестьдесят готовых автомобилей. Через год использовали только советские комплектующие, полностью избавившись от потребности импортных поставок.
В военные годы решили сделать модель еще более простой и надежной. Все лишнее сняли, изменили конструкцию кузова. Простой и надежный автомобиль часто ходил со значительным перегрузом, временами выдерживая в два раза больше положенного. Более того, одна из моделей газа ездила даже на дровах, что было решением многих проблем.
Почти триста тысяч автомобилей сошли с конвейера только в военные годы. Живучий и пригодный автомобиль можно было встретить даже в Европе. В послевоенные годы модели вернули классический вид. Теперь автомобиль можно было встретить по всей территории советского союза.
Конечно, сейчас ГАЗ АА можно увидеть разве что в качестве музейного экспоната или во время торжественных мероприятий, но именно этот автомобиль можно считать символом своего времени.