Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы не находились!
Сижу я значит на просторах Яндекс Дзена и листаю/читаю различные статейки и тут натыкаюсь на БМВ-блог со статьей аля: "Топ культовых БМВ", думаю: "О, интересно, зайду почитаю, я ж латентный БМВшник". Ссылку на статью я оставлять не буду, т.к. это тихий ужас. Но, объясню на пальцах, автор там накидал просто старых бэх конца 90х начала 0-х без каких либо на то причин.
В общем, я прослезился, что баварские повозки не "освещены" народу и решил составить свой топ. Сразу скажу - это мое мнение, оно может расходиться с вашим, места в топе не расположены в порядке возрастания или уменьшения культовости, просто я так расположил данные авто.
И да, говорить я буду не про конкретный кузов или модель, а про конкретную машину, в конкретной комплектации, так что текста будет много, попрошу дочитать до конца, поэтому завариваем чай/кофе, по традиции берем печеньки и читаем качественный контент!
1. BMW E34 540I
- Да-да, не удивляйтесь почему это не М5 Е34, у меня есть пару объяснений.
Начнем с того, что М5 Е34 это последняя Мка на рядном 6-ти цилиндровом моторе S38B36, мощностью 316 л.с и 360 н/м при 4750 оборотах.
А 540i это BMW в которой стоит первый V8 от компании BMW M60B40, мощностью 286 л.с. и 400 н/м при 4500 оборотах.
М-ок во всех версиях (а были универсалы, американская версия на 340 л.с. вместо 316 л.с. для Европы) было собрано около 10 тысяч экземпляров в период с 1988 по 1995 (7 лет). 540-ых в кузове седан и универсал было собрано 26 тысяч экзмепляров в период с 1992 по 1996 (3,5 года если быть точным).
М5 - это исключительный продукт, это хирургический нож, подготовленный спортивным отделением М. Но ее динамика 6,3 секунды до 100 и достаточно небольшая полка момента делает ее веселой именно тогда, когда вы умелый пилот, который знает, как с ней обращаться.
540i - это легкое воплощение безумия, M60B40 это мотор у которого шедевральная полка момента. Он рождает эмоцию на любой передаче, едет ровно те же 6,3 секунды до 100, но крутить его в отсечку не надо, в отличии от Мки.
На всем просторе интернета есть лишь два видео на котором ходом едут Е34 М5 и Е34 540i и там М5 уходит в обоих случаях, но! В самой шапке видео написано, что М5 американка на 3,8 и 340 л.с (это снимали наши русские ребята) и на втором видео - 3,8 и 340 л.с. (там британцы вроде снимали). Так что обычная М5, скорее-всего, едет прям тютелька в тютельку как 540i. Видео М5 vs 540i
Ну и надо отдать должное, друзья, что 540i, как первая 5ка BMW на V8 - подарила нам все последующие М-ки. Именно с ее создания и успеха, руководство поняло, что надо двигаться именно в сторону V8.
Единственная проблема этого V8 это "никасиловые" гильзы. Они быстро разрушались из-за топлива с большим содержанием серы, однако в современности такое топливо практически невозможно встретить.
В паре с двигателем ставилась либо 5АКПП либо 6 ступенчатая механика Getrag 420G, которая держит до 500 н/м, что позволяет ей спокойно переваривать данный мотор.
Стоимость 540i сейчас приравнивается к М5 в этом же кузове, если машина в около идеальном состоянии, на механике и живом моторе они начинаются от 600 и доходят до 1,5 млн рублей, но поверьте, живой аппарат стоит этих денег!
2. М5 Е60
Да-да-да, я знаю, что я банальный и скучный, но поймите, это моя мечта и я не мог не поставить ее в этот топ. Однозначно - это самый красивый седан 21-го века - можете бросаться в меня камнями, но это мое личное мнение. Ее грани, ее оптика, ее задняя часть, как ягодицы какой-то спортивной 25-летней девчонки, я могу петь ей дифирамбы, потому что этот автомобиль - моя мечта.
Однако, когда она появилась в 2003ом году, многие очень сильно критиковали дизайн этого автомобиля, а сейчас одна из самых красивых БМВ (ни один я так считаю).
Тут я не буду много писать, потому уже есть небольшой обзор по техничке данного автомобиля, который являлся первым на моем канале - ссылка
Скажу лишь, что это первый автомобиль, который имел Launch Control, чей мотор S85B50 V10 на 507 л.с. является культовым и от его звука мочат штаны абсолютно все БМВ-шники. А характерные переключения робота, сравнимые с ударом бронепоезда пряма в вашу заднюю точку не оставят никого равнодушным.
В современных реалиях живых машин практически нет, может штуки 3 на всю Россию в продаже из 50-ти имеющихся. Эти машины продают друзьям, а не на площадках по продажам.
Труп начнется с 1 млн рублей, а реально живой аппарат с 1,8 млн рублей. Единственное, что помимо того, чтобы купить этот авто, примерно тысяч 300-500 вы будете отдавать за его обслуживание в год, при каждодневной езде, поэтому лучше сразу подумать о том - надо ли оно вам.
3. BMW 8-Series E31
Да - автомобиль, который в свое время был коммерчески неудачным, стал теперь культовым - такое бывает, господа, тем более я даже знаю людей, которые охотятся за такими автомобилями (Александр Москвин, например, поищите в Инстаграмме).
В его разработку BMW ввалило 1 миллиард немецких марок, стоимость их начиналась от 80 000 и доходило до 150 000 марок за самую дорогую, что было дороже любого Mercedes класса GT. Всего за период с 1989 до 1999 было продано около 30 000 экземпляров.
Изначально этот кузов был сменой 6-ой серии Е24, но не был прямым потомком, это большой Gran-Turismo для поездок на дальние дистанции. Салон был 2+2, в отличии от того же SL от "мерса".
Изначально задумывалось лишь 2 мотора и тут я обсужу оба, т.к. разницы особой нет - V8 M60B40 (привет Е34 540i), который потом сменил М62В44. И V12 - им стал М70В50, который выдавал уже 300 л.с. Соответственно было и 2 комплектации - 840i и 850i.
Но потом немцы выкатили 850Ci и 850Csi.
850Ci имела форсированный М73В54 на 326 л.с. Но старый двигатель от 850 тоже оставили, таким образом 9 месяцев было два мотора на 850Ci 5,0 и 5,4 литра на 300 и 326 лошадей.
850Csi же куда интереснее, во-первых мотор, который стоял в ней, потом стоял в McLaren F1, а во-вторых это была пробная версия М8, которую мы так и не увидели, с чего я взял? S70B56 на 5,6 литра, который стоял в ней имел индекс S, в отличии от линейки M, а BMW в VIN-коде указал производителем BMW-Motorosport, ну и ставилась на нее только 6 ступенчатая механика, на остальных же двигателях можно было выбрать 5 ступенчатый автомат.
На всю Россию сейчас 6 машин в продаже, цена их начинается от 1,8 млн рублей и пытаться найти среди них живую - равносильно ткнуть пальцем в небо. Поэтому, проще забыть и смотреть на картинки в интернете.
4. BMW Z8
Очередной автомобиль, как дань памяти предыдущим моделям. Z8 стал данью памяти BMW 507.
Выпущено всего было 5,7 тысячи экземпляров, так что это одна из самых редких BMW, которая имела серийное производство. Выпускалось авто с 1999 по 2003 года.
Мотор и коробка стоят от М5 Е39, кузов полностью алюминиевый, как и на 507, передняя подвеска Макферсон от М5, сзади многорычкажка от 7ки Е38.
Наверное, я назвал бы это авто культовым по одной просто причине, что после просмотра фильма Агент 007 "И целого мира мало" в 1999ом году - этот автомобиль засел мне настолько же плотно в голову, как и все автомобили саги "Форсаж".
На рынке бу предложений нет на данный момент, но год назад Z8 висела на авто ру за 20 млн рублей
5. BMW 750 IL E38
Этот автомобиль является культовым исключительно для нашей страны. Некоторые ходили в кино на него раз по 10, заучивали фразы из фильмов и, конечно же, мечтали о Бумере.
БМВ, конечно, отказало российским ребятам в съемке их автомобиля и даже отказало в подменной машине при ремонте той самой 750IL для съемок, т.к. считали, что это подпортит их репутацию. Поэтому на съемках была машина продюссера Сергея Члиянца.
Съемки ушатали машину достаточно сильно, а после фильма она попала в серьезное ДТП и не подлежала восстановлению, так что конкретно ее - уже давно нет.
Если же говорить про саму модель, то в нее ставился тот же мотор, что и в 8-ю серию - 5,4 V12 на 326 л.с. М73В54 и 5ти ступенчатый автомат. Автомобиль представительского класса, хотя если сравнивать ее со 140ым Mercedes S-classe, я бы отдал предпочтение именно "мерсу".
В отличии от обычной 7ки на Li сзади устанавливалась гидропневматическая подвеска, обеспечивающая эффект "ровного пола" при неровностях на дороге, а также устанавливалась система EDC (электрическая система демпфирования), которая меняла жесткость задних амортизаторов и позволяла 7ке быть такой же управляемой, как и "коротышки".
Цена на рынке начинается от 300 тысяч за состояние «труп» и заканчивается 3.5 млн за бронированные версии. Но такой автомобиль, как и 8 серия - без подборщика не суйтесь.
Для меня это не столько даже культовый автомобиль сколько эпоха хорошего кино, жвачки "Турбо" и первых в моей жизни кроссовках Lacoste!
Спасибо, что дочитали до конца, ссылки на другие мои статьи:
Нива на родном моторе выдала 880 л.с. и объезжает Huracan!!! Есть видео!
Китайский убийца УАЗ-а в новой обертке! Почему про Haval все забыли?!