Тигр перебежал тень концерна MITSUBISHI, и файл неадекватной калибровки блока управления двигателем (РСМ), выпущенного производителем, продолжил свое неадекватное дело. История, рассказанная в моей недавней публикации, продолжилась. Но теперь, возможно, с более серьезными потерями.
В процессе эксплуатации автомобилей Mazda2 (DJ/DL),Mazda6 (GJ/GL),CX-5 (KE/KF) 2017-2019 г.г. выпуска, помимо DTC P2096:00, может нарисоваться и ошибка DTC P0012: 00.
О ней известно, что она фиксируется самодиагностикой блока РСМ, когда фактическое положение фаз впускного распределительного вала недопустимо запаздывает от целевого, задаваемого программой блока.
РСМ управляет фазами газораспределения на впуске при помощи электропривода с планетарным механизмом, меняя углы открытия/закрытия впускных клапанов в зависимости от режима работы двигателя. Ошибка обычно возникает из-за неисправности самого привода/растяжения цепи ГРМ.
В нашем случае она возникает из-за файла калибровки, который лечится перепрограммированием блока. К сожалению, этим дело может не ограничится. Дополнительно следует проверить работу электропривода.
Если бы я был спрошен о том, как это сделать, то мой ответ был бы следующим. Подключить к DLC прогретого двигателя диагностический комплекс M-MDS или эквивалент, например программу FORScan с ELM 327. Вывести параметры VT_IN_ACT и VT_IN_DES и сравнить их отличие на разных режимах работы, лучше в динамике автомобиля. Если VT_IN_ACT (фактический угол) реально запаздывает от VT_IN_DES (целевой угол), электропривод изменения фаз впуска следует менять.
Напомню, блоки РСМ для Мазда поставляют DENSO и MITSUBISHI. Как их различить рассказано мною в этой статье на примере блока DENSO.
Удачи вам на дороге и хорошего сервиса!