Несмотря на пандемию, которая вызвала глубокий кризис в том числе и в области авиаперевозок, работа авиапрома не прекращается. Последние новости, приходящие из этой отрасли? внушают оптимизм. Цели и задачи, поставленные вице-премьером Юрием Борисовым на период до 2024 года, чётко обозначены для российской авиации.
Одним из главных моментов является создание крупной государственной авиакомпании для региональных перевозок, в которой будут использоваться только отечественные самолёты. На настоящий момент крупным государственным перевозчиком является лишь "Аэрофлот", в группу которого входят также "Россия" и "Победа".
Новая государственная компания создаётся на базе "RedWings", она на данное время контролируется Ростехом, в состав которого входит и ОАК. Таким образом? мы получаем вертикально интегрируемую структуру, которая максимально заинтересована в эффективном использовании выпускаемых самолётов.
В отличие оттого же "Аэрофлота", который оставляет значительную часть Суперджетов на земле, поскольку по соглашению с ГСС в случае простаивания этих воздушных судов "Аэрофлот" получает большую компенсацию. Естественно, при таких условиях компания не заинтересована в поддержании лётной годности Суперджетов, ведь деньги компания получает за них независимо от того находится самолёт в воздухе или стоит в ангаре.
Конечно, с корпоративным сервисом обслуживания SSJ100 имеются проблемы, но компания "Азимут", флот, которой состоит исключительно из этих самолётов сумела решить этот вопрос, создав склад запасных частей в своём хабе в Ростове на Дону. У "Азимута" ежесуточный налёт Суперджетов близится к цифре 8 часов, что соответствует Boeing и Airbus.
Исходя из всего этого, новой компании RedWings поставлена цель показать такую историю успеха по эксплуатации российских самолётов. До 2024 года флот компании должен пополниться 60-ю Суперджетами и 16-ю среднемагистральными МС-21, серийное производство которых, начнётся уже в следующем году.
Что касается Суперджета, судя по всему, что обновлённой RedWings дадут не новые самолёты, а те, что были выпущены в предыдущие годы, всего Суперджетов произведено 200 единиц, из которых летает 120. Шестьдесят бортов войдут в парк новой авиакомпании RedWings, задача которой будет налаживание эталонного сервисного обслуживания воздушных судов.SJ100
К 2024 году Россия должна будет производить не менее 100 гражданских самолётов. Это не менее 70 единиц МС-21, потребность в самолётах данного типа для российского рынка до 2035 года составляет около 700 единиц, то есть выход на эти цифры вполне реален. МС-21 является прямым конкурентом А320 и Боингу737, однако в отличие от своих соперников имеет большую эффективность, поэтому со временем можно рассчитывать и на экспорт данной модели.
МС-21 на 80-90% состоит из российских комплектующих, это тоже отличает его от Боинга и Аэрбаса, производство которых не локализовано в одной стране.
Помимо семидесяти МС-21 к 24 году предполагается выпуск 30 Суперджетов. В принципе, производственные мощности позволяют делать это хоть сейчас, но через четыре года Суперджет существенно обновится. Доля импортных комплектующих снизится с 70% до 20-30%, а к 27 году предполагается оснастить машину и отечественным ПД-8. Поэтому в данный момент штамповать по 30 Суперджетов ежегодно не целесообразно и эта цифра сохранится на уровне плюс минус 20 единиц.
Также в скором времени выйдет в серию турбовинтовой Ил-114-300, вместимостью до 64 пассажиров, предназначенный для региональных и местных авиалиний. Отсутствие подобной машины существенно тормозит развитие межрегиональных перевозок и мы часто видим такие абсурдные ситуации, когда рейс из Екатеринбурга до Омска проходит с пересадкой в Москве.
Серийное производство Ил-114-300 уже начнётся к 23-24 году. Турбовинтовые двигатели и небольшая пассажировместимость обеспечат эффективность межрегиональных перевозок и к 24 году запланировано выпуск 12 машин этого типа. Но, поскольку Ил-114-300 имеет хороший экспортный потенциал, то к 24 году производственные мощности будут настроены на выпуск 24 машин данного типа.
Хочется отметить, что спустя десятилетия российская авиапромышленность выбралась из кризиса. В настоящий момент заново отстроена научная база, созданы производственные мощности, произведены испытания опытных моделей.
Следующие пять лет станут определяющими для российского авиапрома, запуск сразу нескольких моделей в серийное производство и повышение уровня локализации, в случае успеха сделают Россию одним из лидеров мирового самолётостроения и тогда мы по праву можем именоваться авиационной державой.