Не так давно считались эталоном долговечного использования моторы с цепным приводом газораспределения. Но сейчас реалии таковы, что в угоду выгоде, производители выпускают не особо качественные конструкции двигателей. Это относится, конечно, не только к цепным моторам, но и ко всем остальным. Все же, по моему мнению, мотор с обычным приводным ремнем гораздо практичнее, нежели цепной.
Простота конструкции и более дешевые материалы. Да, ремень менять придется куда чаще, но стоить это дело будет гораздо дешевле. Замена необходима примерно на 60000 пробега. Если соблюдать такой регламент, то проблем с обрывом и всеми вытекающими последствиями не будет. Можно, конечно, заменить его и при 70-80 тыс., но ссылаясь на качество сегодняшнего материала, я бы не стал рисковать.
Ремень не нуждается в гидравлическом натяжителе, что тоже снижает себестоимость.
Сейчас некоторые производители делают поршни с ямками для того, чтобы при обрыве ремня поршни не встретились с клапанами. Ремень может оборваться в любое время без предупреждения, в зависимости от качества материала, условий и времени эксплуатации. Поэтому такое решение с поршнями будет несомненным плюсом.
Цепь в системе газораспределения при замене потребует немалых затрат.
Шум от работы двигателя гораздо выше, чем у ременного.
Цепь имеет свойства растягиваться, что со временем приводит к негативным последствиям.
С целью снижения шума при работе двигателя сейчас стали использовать пластинчатые цепи, что снизило срок эксплуатации.
Соглашусь с тем, что приобретая автомобиль с нуля, необходимо обратить свое внимание на двигатели, оснащенные цепью. Они дороже, но ближайшие 150 тысяч километров система газораспределения не будет требовать каких-либо вложений. Но современные реалии таковы, что приходится приобретать автомобили на вторичном рынке. И как мы все знаем, пробеги в 90 % случаях скручиваются. Так что, приобретая автомобиль с цепью, можно попасть как раз на замену цепи. Кому нужны лишние траты.