Добрый день!
В одном из выпусков журнала "Техника-Молодежи!" попалась очень интересная статья. Посвящена она проблеме утрамбовки почвы тяжелой техникой и предлагался вариант секционного трактора, который мог бы уменьшить негативное воздействие.
Если не интересно про утрамбовку, можете пропустить следующие три абзаца.
Приведены результаты интересных исследований. В опыте участвовали тракторы МТЗ-52, ДТ-75, Т-150К, К-700. Эксперимент проводился в 1972 году. Изучалось, как утрамбовка влияет на урожайность. Выводы такие: на утрамбованных полях урожайность на 37% была ниже, чем на контрольных "делянках".
Тяжелые и колесные тракторы утрамбовывают больше (К700 в два раза больше, чем гусеничный ДТ-75). Но и тут не все однозначно. Легкий трактор будет вынужден сделать больше проходов по полю, чем тяжелый кировец с широкозахватным орудием. И тут не однозначно, что выгоднее.
Что нужно сделать, чтобы уменьшить давление на грунт? Нужно увеличить пятно контакта и уменьшить массу трактора. С первым все понятно, гусеница смотрится выгоднее. Колесом тоже можно добиться приемлемых цифр, до определенного предела конечно. Уменьшить же массу практически невозможно, ведь тогда снизится сцепление, которого может стать недостаточно, чтобы сдвинуть орудие (например, плуг) с места. Мощный двигатель на легком тракторе не будет использован на все 100% . Если кировец сделать легче, даже с самым мощным (абстрактно) в мире двигателем, он сможет работать с 9-корпусным плугом? Конечно нет, конструкторы всегда стремятся найти идеальный баланс.
Конструкторы подумывали, а что если вместо двух гусениц использовать одну, но в несколько раз длиннее обычной? У такой машины с длинной базой и одной гусеницей по середине, думаю, будут большие проблемы с маневренностью.
А вот вариант с колесным трактором интересней. Предлагался трактор, я бы сказал, "очень оригинальной" конструкции. Секционный трактор принципиально новой конструкции. На фотографии макет такого трактора.
Все мы знаем Т-150К и Кировцы на шарнирно-сочлененной раме. Они состоят из двух секций. А что, если их будет больше? Ровно столько, сколько нужно под конкретную задачу?
Секционный трактор в базе должен был состоять из двух секций. И в зависимости от производственной задачи и используемого орудия их можно увеличить до пяти (снимаемые секции). Пять осей, 10 колес. С увеличением количества секций удельное давление на грунт меняется не сильно, но вот сцепление с грунтом и, как следствие, способность нести более широкозахватное орудие увеличивается сильно.
К тому же такой трактор может идти по полю под углом, так называемым крабовым ходом, чтобы задние колеса не шли по следу впереди идущих, еще больше утаптывая землю.
Секционный трактор, к тому же, получается универсальным. Он может заменить парк тракторов разных классов.
Односекционный вариант обеспечивает тягу, аналогичную тяге трактора Т-40. Есть работа по-тяжелее? Прицепляем еще три секции и тот же самый трактор может выполнять работы, которые до этого по зубам были только гусеничнику Т-4. Ну и т.д.. Осталось решить вопрос с двигателем для такого трактора. На каждой секции должен был стоять свой отдельный двигатель, но, как говорится, это уже совсем другая история.
Вот такие грандиозные задумки были у советских ученых, к сожалению, так и не реализованных. Если даже такой трактор не оправдал бы ожиданий, он послужил бы образцом смелых конструкторских решений советской инженерии.
На этом всё! До скорых встреч!!!
Использован материалы: "Техника-Молодежи!", 1979 год, выпуск 12.