Позвольте сходу заспойлерить заголовок статьи: все, что написано в нем - правда. Интересно? Давайте разберемся!
Для начала с крыльями. Дело в том, что - как бы это помягче - у самолета "крыльев" нет. У самолета есть крыло, одно-единственное. Оно состоит из двух частей, называемых консолями. Слева от фюзеляжа левая, справа - правая.
Крыло имеет так называемую механизацию - подвижные части:
Несмотря на обилие деталей, нужно знать местоположение всего лишь четырех, а уж если хочется сойти совсем за умного, то пятый (винглет) к вашим услугам.
Предкрылки и закрылки - это по сути костыли, призванные разрешить техническое противоречие. Перед посадкой самолет должен иметь как можно меньшую скорость, чтобы не бахнуться об землю, а мягонько на нее присесть. Однако если скорость будет чересчур маленькой, он просто упадёт. Аналогично, при взлёте самолету нужна большая подъёмная сила, но откуда ей взяться, если на земле его скорость невелика?
Предкрылки и закрылки выдвигаются, увеличивая эффективную площадь крыла и его подъёмную силу. Самолёт может совершать устойчивый полет даже на небольшой скорости. В полете, когда скорость самолета высока, а подъемной силы крыла достаточно, они создавали бы ненужное сопротивление, поэтому предкрылки и закрылки выпускаются всегда только перед взлетом и посадкой.
Элероны - это подвижные части на концах крыла, необходимые для создания разницы в подъёмной силе левой и правой консолей. Если подъёмная сила правой увеличится, а левой уменьшится, это создаст крутящий момент и приведёт к крену самолёта на левый борт. Таким образом, элероны - это управляющие поверхности в канале крена.
Спойлеры или интерцепторы или воздушные тормоза - это поднимающиеся пластины, в сложенном положении образующие верхнюю поверхность крыла, а в выпущенном - увеличивающие сопротивление, и уменьшающие скорость. Обратите внимание, что на фото есть две группы спойлеров: одна находится ближе к фюзеляжу, а другая - через небольшой промежуток. Так вот спойлеры есть "воздушные" и "наземные". Те, что находятся ближе к фюзеляжу - это воздушные, они используются, когда необходимо сбросить скорость в воздухе. Их активную работу вы можете наблюдать во время турбулентности. Те, что находятся подальше - наземные, но не совсем потому, что именно их используют на земле.
Дело в том, что их использование очень сильно влияет на несущую способность крыла, потому использование их в полете чревато последствиями. Они используются после приземления, чтобы как можно быстрее погасить скорость самолета, но в этом случае "воздушные" всегда работают вместе с ними.
Ну а винглет - это тот самый бонус, законцовка крыла, которая снижает завихрения и срывы потока. Она неподвижна, и не является частью механизации, как предыдущие 4 устройства. Аналогичные конструкции в форме плавника акулы называются шарклетами.
Осталось разобраться с последним вопросом: летает ли самолет? В прошлой статье я рассказывал феерические вещи о том, что у самолета нет турбины, и вот настало время очередных откровений.
Единственная деталь самолета, способная к полету - это крыло, вот оно действительно летит, а фюзеляж - это просто кибитка для размещения людей и багажа, которая висит на крыле. Это не шутка и не способ поиздеваться, а реальная конструктивная вещь - в полете фюзеляж может даже немного провисать между консолей крыла, поэтому на этапе проектирования самолет проходит этап тщательных расчетов и моделирования, за которыми неизбежно следуют испытания.
Надеюсь, вся эта информация однажды пригодится вам в жизни, ну а если хочется еще, то вот статья о том, что такое форсаж на самом деле.