Дорогие автолюбители, друзья! Хочу побеседовать на тему эксплуатации автомобильных аккумуляторных батарей.
Очень долгое время интересуюсь этим вопросом, начиная от профессиональных инструкций по зарядке АКБ и до последних публикаций самых замысловатых и «навороченных».
И вот какое у меня сложилось впечатление о всех публикациях, да не обидятся на меня авторы большинства бесполезных видео и статей где в основном большинство автором бесполезно что-то крутит в руках или по пять минут показывает то, что можно в статике показать за секунду… Вот моё мнение и ни один человек меня не сможет переубедить в обратном!
90% процентов всех статей и видео – это рассуждения дилетантов, которые понятия не имеют о вопросе, но показывают к сожалению не полезную информацию, а свою полную безграмотность!!!
Ну, а теперь о полезном и о хорошем, об оставшихся 10%.
И начнем не с АКБ, а с автомашины, где она эксплуатируется… Начнем с возраста батареи, современные АКБ «необслуживаемые» и всем хочется чтобы они и дальше не обслуживались и как можно больше лет, но вот проходит три-четыре-пять лет эксплуатации и наступает катастрофа, особенно в начале зимнего периода. Сейчас все мы грамотные и всё знаем! Вот только заботимся об АКБ когда она заболела и обычно серьёзно!
И с чего начать чтобы батарея не подводила?
Начнем с самого простого, с клемм на аккумуляторной батарее. Они должны быть чистыми – это все понимают и зажимы должны быть чистыми, а вот здесь и начинается первая проблема! Из какого материала сделаны клеммники или зажимы? Вы на эту тему не задумывались? Если они красивые ЛАТУННЫЕ - замените немедленно! При попадании паров электролита в зазор между клеммой и клемником образуются два интересных соединения PbS и ZnS. На заре радиолюбительства, когда не было ещё полупроводниковых диодов, любители из этих солей делали детекторы ( или диоды ). И вот через определенное время полупроводниковая корка нарастает и вся связь АКБ с машиной идет через два проводника с непредсказуемыми свойствами, но на плюсовой клемме и на минусовой они включены встречно. И непонятно, что теперь будет с зарядно-разрядным процессом… АКБ может хорошо отдавать на стартер и не принимать или слабо принимать зарядку, а может быть и наоборот, но это уже заметно – стартер не крутит!
Проверить клеммы и клемники, зачистить ( латунные заменить ) и обязательно смазать густой смазкой для обеспечения защиты от паров кислоты. И только после этого одеть клеммники и затянуть болты.
Одну проблему решили! Плохо если АКБ уже негодная и Вы это сделали на новой АКБ. Если АКБ живая – пять лет для батарей – середина жизни!!! Обязательно вскройте банки и посмотрите в каком они состоянии, Вы же не смотрели минимум три года и не знаете что там. Если уровень электролита нормальный – измеряем его плотность, но обязательно АКБ должна отстояться минимум час, а желательно 8 часов. Если уровень очень низкий и измерить плотность не удаётся – доливаем дистиллированную воду, но только половину нужного объёма. И уже точно ждем 8 часов, пока электролит равномерно смешается с водой! Измеряем плотность через 8 часов и теперь надо решить и выяснить причину выкипания электролита, точнее воды, входящий в его состав. И здесь причина только одна – генератор!!! Вероятность 95%!
Генератор и АКБ – одна семья и должны понимать друг друга 100%. Но у генератора должна быть нормальная зависимость от температуры и если она не соответствует температурной зависимости АКБ – надо разбираться с генератором! Почему выкипает электролит? Генератор выдает большое напряжение, а АКБ начинает бурлить и кипеть чтобы поднять плотность и уравнять напряжение, зависящее от плотности! Как зависит напряжение от плотности и самое главное от температуры хорошо вино из таблицы.
Спасибо автору за публикацию!!! Сожалею, что не знаю его имя…
Проблема прояснилась, но причина неизвестна. Заряжаем АКБ нормальным зарядным устройством и как положено, выставляем зарядный ток! Перед этим записываем напряжение АКБ и плотность и следим за процессом зарядки ( мнение, что зарядное может быть автоматическим с корне НЕ ВЕРНО! ), автоматическими могут быть только подзарядные устройства, заряжающие АКБ малым током. Почему надо следить? Просто потому, что при завершении зарядки АКБ начинает кипеть. И вот здесь надо измерить напряжение при котором началось кипение и записать его, а зарядку прекратить. Через час измерить плотность и сравнить с таблицей. Ставим АКБ в машину, подключаем и заводим двигатель, после прогрева измеряем напряжение на АКБ при холостых оборотах и при повышенных. И если напряжение на клеммах АКБ выше чем при кипении на зарядном устройстве – причина генератор!
И вот только после этого можно добавлять дистиллированную воду или электролит той же плотности, но после всех этих операций желательно поставить АКБ на подзарядку и десульфатацию.
Но это тема уже для другой беседы!
И там познакомимся с проблемами заряда, дозаряда и подзаряда АКБ.
Всем удачи! И готовьте АКБ к зиме! Время еще есть! И берегите себя!