Многие традиционно уже привыкли ругать отечественные автомобили. Мол, они никому особо не нужны и дальше родных российских дорог не уедут.
А между тем, уже в советское время их изготавливали на экспорт, и за границей эти машины хвалили. И хвалили не только в Африке, если вы об этом подумали. :)
Советское государство в 1-ую очередь стремилось обслуживать тяжелую промышленность, оборонку и т. п. Поэтому «легенькая такая промышленность» и легковые автомобили порой отодвигались на задворки.
И, тем не менее, наша страна нередко продавала (и то и дарила щедрым державным жестом) за границу свои автомобили.
Например, в 1973 г. в Великобританию были отправлены «москвичи», рядовые англичане были очень довольны ими.
А вообще 1-й экспорт начался уже до Великой Отечественной. Тогда продавали советские машины главным образом в страны Восточной Европы и в Турцию.
Конечно, экспорт перед выпуском за «железный занавес» проходил апгрейд по сравнению с машинками, которые направлялись бегать по нашим отечественным дорогам.
Например, для «волги» ГАЗ 21 разработали мотор мощнее на 10–15 л. с. (благодаря повышенному сжатию).
Правда, капризные европейские и американские покупатели, привыкшие к своему авто-уровню, требовали всё более хорошего качества.
Например, ту же «волгу» они могли хвалить за неплохую проходимость и приличную плавность передвижения, но критиковать за, пардон, глючную управляемость и низкую динамику.
Или вот ГАЗ-М20 хвалили за вездеходность, в том числе при большой нагрузке, но ругали за плохой обзор назад и всё ту же низкую динамику.
Как следствие, советским конструкторам постоянно приходилось работать над усовершенствованием автомобилей, чтобы и авторитет страны поддержать, и конкурентоспособность своему товару повысить, и не упасть в грязь лицом перед импортными клиентами.
Впрочем, на Западе также дорабатывали наши машины под технические требования покупателей и нормы местных законов.
К примеру, в Бельгии под капот той же «волги» придумали ставить дизели.
А в Великобритании наши советские машинки делали праворульными.
Чаще всего из СССР на экспорт уходили такие автомобили:
- 4-цилиндровые ГАЗ-21 и ГАЗ-М20 «победа». 1-ые экспортировались с конца 1950-х по 1970-е гг., а 2-ые – с конца 1940-х до конца 1950-х гг.
ГАЗ шли прежде всего в государства Северной Европы. Кстати, там их прозвали «танки во фраке».
По тем временам «победы» достигали неплохой скорости 105 км/ч и имели мощность 50 л. с.
Порой их на аукционах скупали американцы, после чего в США появлялась наша «победа»;
Хорошо звучит: наша победа в США..
- «москвичи» 400, 402, 408 и 412.
Их достоинствами считались тихий двигатель и хорошая отделка, а недостатками – плохое рулевое управление и тормоза.
В 1968 г. шведские журналисты всячески испытывали 408-й и в итоге с удивленным восхищением написали в журнальной статье: «Нам так и не удалось cлoмaть машину». Это был комплимент советскому автопрому.
При этом были разные варианты «москвичей» в зависимости от стран, куда их собирались отправлять. В частности, 408Э проектировался специально для южных стран, для чего его оснащали не только модифицированным двигателем, но и отличной вентиляцией;
- «нивы» ВАЗ-2121. Их посылали не только в ближние нам страны, но и в Новую Зеландию и Австралию. А все благодаря повышенной проходимости.
Английские эксперты в своих СМИ признавали, что конкуренцию нашим «нивам» способны составить разве что Land Rover и Range Rover.
Частенько наши машины ценили непосредственно за демократизм. Они стоили дешевле западных автомобилей и были доступны простым гражданам.
Также наши производители разрабатывали автомобили как с 2, так и с 4 прожекторами – на выбор клиентов.
Ну и, разумеется, экспортируемые машины имели цвета самые разные – также с ориентацией на требовательного зарубежного пользователя.
Порой рекламой наших машин служило их участие в международных ралли. Так, moskvitch 1500 («москвич» 412) зарекомендовал себя в гонках Лондон–Мехико.
Так что долой стереотипы! Давайте ценить нашу историю, в том числе автомобильную. :)