Все мы, конечно, разные, но уверен, что не ошибусь, утверждая: по крайней мере большинство из нас частенько мечтает умчать подальше от суеты мира сего и зависнуть на пару дней на каком-нибудь затерянном острове, подальше от посторонних глаз. Мы точно из таких. Но планируя эту поездку помимо цели «перезагрузиться» была и вполне прагматичная – испытание катеров в реальных условиях.
Мне повезло. Я родился и живу в городе, где воды более чем достаточно. С запада Финский залив, к северу или на юг – множество небольших озёр и рек, к востоку – самое большое пресноводное озеро Европы – Ладога.
Но наличие водоёмов ещё не гарантирует уединения. Ведь везде, где есть подъезды к берегу, как правило, или посёлки, или частный сектор, или туристические стоянки со всеми вытекающими. Начиная от не всегда адекватных соседей, до гор мусора. Увы, таковы реалии. Отчего хочется уйти куда-нибудь подальше. Автомобиль тут не лучший помощник. Сделать это можно только на катере.
И лабиринты Ладожских шхер, как нельзя лучше подходят для такой задачи. Обширная акватория и множество удалённых от материка островов отсекают львиную долю «прибрежных» туристов. Предпочитающих не испытывать судьбу, опасаясь сурового нрава озера-моря. Занимая стоянки в более доступных местах.
Имея в распоряжении большой и быстроходный катер преодолеть расстояние в дополнительных 10-15 км не составляет труда. Но вот незадача. Чтобы оказаться в «оперативной близости» катер необходимо доставить. Многие держат их на ближайших стоянках. Другие перевозят на трейлере. В любом случае, сотня-другая километров по оживлённой трассе, толкание в пробках… а после всё это в обратном порядке. Какой уж тут отдых?
А, что, если просто загрузить вещи, заправить баки и умчать к заветным берегам прямо из города, домашней марины? Заодно и проверить, как оно всё работает в реальных условиях?
Ладога издревле славится своим коварством и изменчивым характером. Дело тут не только в просторах. Куда важнее рельеф дна и глубины. Что приводит к формированию волн очень сложной структуры. Гораздо коварнее, чем ровный морской накат. Есть места, где качает всегда сильнее. Затяжной штиль в любой момент может смениться шквалом, а уж ветер за 10 м/c неизбежно приводит к тому, что на акватории уже не будет случайных лодок.
Кроме того, опасная лоция в южной части и обилие рыбацких орудий лова на всём протяжении вдоль берега заставляет выстраивать маршрут на максимальном удалении от берега. Всё это в сочетании с расстоянием, которое необходимо преодолеть для достижения конечной цели – требуют более серьёзной подготовки и полной уверенности в надёжности техники.
В нашем случае против играет и короткий осенний день. Ведь уже к 18.00 дневной свет начинает стремительно угасать, а буквально через час наступает полная темнота.
Если на дороге единственное, что может изменить график движения – это пробки или заторы, но и их можно спрогнозировать, то вот на акватории всё совершенно иначе. Ветер может изменить направление или усилится, создав такие условия, при которых лодка уже не сможет комфортно двигаться на максимальных оборотах. Снижение скорости кратно увеличивает и время, которое необходимо потратить на переход, и расход топлива, которое потребуется для осуществления такого перехода. И знать наперёд, как оно всё будет – нельзя. Даже опираясь на все современные прогнозы погоды и анализ акватории.
Важно так же понимать, что подход к берегу возможен далеко не везде. И даже там, где глубина и характер береговой линии в общем позволяют это сделать, прибойная волна легко нарушит ваш «безупречный» план.
Собственно, это основные причины, по которым большая часть катеров и даже довольно больших, редко уходят дальше чем на 15-20 км от стоянки. А владельцы предпочитают перевозить их на трейлере, нежели идти к месту отдыха своим ходом.
Сегодня много различных «тревле-блогеров», на автомобили или других видах транспорта пытаются преодолеть какой-то маршрут, показав его, как что-то серьёзное, преодоление невероятных сложностей и, в общем, настоящий экстрим. Хотя, чаще всего, за кадром остаются самые обычные местные жители, для которых весь этот «экстрим» - суть повседневные условия.
Наша задача, помимо упомянутого уже испытания катеров, совершенно иная. Не смотря на вполне реальную суровость и непредсказуемость акватории, подкреплённую и не самым благоприятным прогнозом погоды, идея этого путешествия в том, чтобы продемонстрировать абсолютную реальность подобного сценария для отдыха выходного дня. Без всех этих «крайносте» и «экстримов».
Не стану занимать ваше время подробным рассказом самого путешествия. Тем более, бытовые детали не столь и важны. Заострю внимание лишь на ключевых деталях и цифрах. Итак. Два основных катера, на которых был совершён переход это Grizzly G960 и Grizzly G900. Оба под моторами Mercury два по 300 л.с. В качестве «фотолодки» принял участие пластиковый финский корпус 750 с мотором мощностью 350 л.с.
Важная деталь. Не смотря на схожую мощность двигателей, 960 и 900 концептуально очень разные лодки. Двухкаютный круизёр 960 имеет существенно больший вес, большую парусность, большую загрузку. 900й помимо того, что легче, ещё и сконструирован таким образом, что ему существенно легче справляться с ветровой волной, он так не зарывается и требует меньше энергии для преодоления волн. Более того, конфигурация корпуса обеспечивает и достаточный комфорт перемещения в условиях волнения на больших скоростях. Настоящим аутсайдером в этой компании оказался именно пластик. Хотя, принято считать, что мореходные качества пластиковых катеров превосходят алюминий. В данном случае это оказалось не так. И при скорости свыше 30 км/час катер начинал принимать жёсткие удары. В результате чего мы были вынуждены длительное время двигаться в самом экономически не выгодном режиме. Со скоростью всего 25 км/час. Хотя оба Гриззи позволяли держать скорость в 45-50 км/час без напряга для пассажиров.
По плану маршрута у нас была дозаправка в Владимировской бухте. Что расположилась аккурат напротив острова Коневец. По причине невысокой скорости мы едва укладывались в график. А сама заправка показала весьма интересные результаты. Наибольший расход, как и ожидалось получился у 960. А вот в споре между одним 350 и двумя по 300 более экономичным оказался 900й со моторами суммарной мощностью в 600 л.с. И такой расклад сохранился до конца путешествия, не смотря даже на то обстоятельство, что именно 900й существенно больше остальных перемещался на максимальных оборотах во время съёмки обзора этого катера. Учитывая смешенный и не всегда выгодный режим хода, в пересчёте на преодолённое расстояние, средний расход для G900 составил менее 1 литра на км пути, что можно считать очень хорошим показателем. Расход G960 в той же пропорции составил примерно 1.7 л/на километр. Что, в общем, тоже можно назвать вполне хорошим показателем. С учётом конфигурации, веса и загрузки этой модели.
На финальном отрезке от АЗС до шхер, протяжённостью в чуть более 50 км условия волнения позволили существенно увеличить скорость до 60, а после и 75 км/час. Благодаря чему мы быстро преодолеть этот отрезок и ещё засветло зашли в лабиринты Ладожских шхер. Как известно, эта акватория довольно коварна и опасна, по причине большого количества мелей и резкого изменения глубины. Хорошие приборы и подробная карта глубин – позволяет перемещаться с большей уверенностью. Но всё же лучше иметь возможность и визуального контроля акватории.
Зайдя в шхеры, мы принялись искать место для стоянки. Нашлось оно довольно быстро. Достаточно удобный подход, невысокое плато с оборудованной стоянкой. Наша задача закрепить катера. Костёр и шашлык, конечно, на берегу. А вот ночлег в катере. Безусловно, пространство и наличие рундуков позволили бы взять необходимое количество палаток и всю кемпинговую утварь. Но на календаре разгар осени; к чему эти ночёвки в палатке и трата времени на установку лагеря, когда можно спать в катере? 960й оборудован тремя спальными местами. Носовая мастер-каюта, боковая каюта и спальное место в рубке. Что позволяет разместиться на ночлег экипажу из шести человек. Мы распределились так, что в 960 ночевали всего четверо (и я один из них), что сделало ночёвку в катере ещё более комфортной. Не смотря на фактически открытую версию модели G900, этот катер тоже оборудован абсолютно герметичной, полноценной каютой. Не требующей для оборудования спального места никаких манипуляций, установки тента и тд. Пространство каюты позволяет разместится 2-3 членам экипажа. А каютный обогреватель обеспечивает комфортной температурой. Таким образом мы полностью автономны, а обустройство катеров не требует каких-то дополнительных манипуляций для организации ночлега.
960й, как истинный круизёр оборудован и камбузным блоком. Хотя конфигурация модели G900 тоже позволяет это, но в нашей версии этой опции пока нет. Возможно она появится в скором времени.
Наличие полноценной газовой плиты и холодильника в катере позволяет оперативно приготовить завтрак, не требуя сложных манипуляций и оборудования полевой кухни на берегу. В том числе это исключает и вероятность оставления бытового мусора на берегу и поиска достаточно укрытого от ветра или осадков места. Всё происходит на борту катера, твёрдо стоящего уткнувшись в берег. Так, что и перемещения по палубе и приготовление пищи не сопровождаются характерным покачиванием корпуса. А рельеф берега и конфигурация корпусов позволяли легко заходить на борт без использования дополнительных трапов.
Пока коллеги готовили завтрак, я решил испытать рыбацкое счастье. Собрав спиннинг и выйдя на просторную кормовую палубу G900 принялся методично облавливать небольшую бухту. Мне удалось поймать нескольких окуней. Что побудило отправиться на рыбалку.
Вообще акватория Северной Ладоги очень сложна с точки зрения рыбалки и требует отличного знания акватории. Не имея этого рассчитывать на богатый улов точно не стоило. Но зато мы в любом случае имеем возможность как следует испытать новую модель G900 для рыбалки, как в условиях шхер, так и на открытой акватории.
Испытания показали, что конфигурация корпуса позволяет комфортно и безопасно ловить рыбу спиннингом 3-4 рыболовам одновременно. А сам катер благодаря ряду технических решений очень остойчив и даже в условиях ветровой волны уверенно стоит на киле. Что очень важно, если ловишь рыбу стоя, особенно на носовой палубе – наиболее удобной с точки зрения свободного пространства для этого.
Проведя пару дней в таком режиме, мы быстро собрались (благо все вещи находились на борту катера) и отправились в обратный путь. Вторая половина пути снова прошла в условиях ощутимого волнения, но в этот раз и под покровом темноты. Впрочем, и это обстоятельство не снизило темп движения, а лишь позволило в полной мере испытать системы освещения.
Поздним вечером вся наша флотилия благополучно вернулась в марину. Тот случай, когда после путешествия нет списка задач и коррективов, которые были бы выявлены в ходе путешествия. Всё прошло именно так, как и задумывалось. Катера прошли полноценной испытания, а мы получили исчерпывающее впечатления об их поведении в подобных условиях.
А значит самое время планировать другое, более грандиозное путешествие. Но это уже будет другая история.
Друзья, в самое ближайшее время будут опубликованы полные обзоры новинки верфи Grizzly G900. Как в видеоверсии, так и текстовая - здесь в блоге. Однако, если у вас есть какие-то вопросы или желание поделиться своим мнением относительно подобного формата отдыха - комментарии всегда открыты для вас!
Ставьте палец вверх, подписывайтесь, если вы здесь впервые, следите за новостями в соцсетях по хештегу #itodortv
Этой осенью я совершил несколько интересных путешествий и скоро о каждом из нех будут опубликованы репортажи здесь!
Дмитрий Матвеев || YouTube.com/ItodorTV
Все фото автора (с)
Следите за новостями в Instagram @itodortv