Он всего на 25 000 рублей дороже "Прайма". Бензиновый - от 2,15 млн ₽, а дизель - от 2,59 млн ₽. Будет ли он продаваться хотя бы так же, как старый, покажет время [в Kia уверены, что да]. У него есть как плюсы, так и минус. И вот, что нужно знать [для меня это было важным].
Моторы и коробки
Дизельный двигатель теперь алюминиевый с
На смену нынешним Sorento и Sorento Prime приезжает новый Sorento. Он всего на 25 000 рублей дороже "Прайма". Бензиновый - от 2,15 млн ₽, а дизель - от 2,59 млн ₽. Будет ли он продаваться хотя бы так же, как старый, покажет время [в Kia уверены, что да]. У него есть как плюсы, так и минус. И вот, что нужно знать [для меня это было важным].
Моторы и коробки
- Дизельный двигатель теперь алюминиевый с чугунными дизелями, а не полностью чугунный, как раньше. Первого владельца по идее это не должно волновать вообще никак, но предупредить я должен.
- Бензиновый мотор, как на Сонате - атмосферный 2,5 литра на 180 л.с. и 232 Нм крутящего момента (на Сонате он уже отметился масляным аппетитом). Соренто этого хватает впритык. В паре с ним работает 6-ступенчатый классический автомат.
- Дизель приятнее в разгоне и динамике в целом. У него удобные 199 л.с. и аж 440 Нм момента. Единственный его минус - он тарахтит, как трактор. Но слышно это только снаружи, потому как хорошая шумка, многослойное лобовое стекло и двойные передние боковые делают своё дело.
- Ещё дизель идет исключительно в паре с 8-ступенчатым "мокрым" роботом с двумя сцеплениями. Работает эта парочка без нареканий, от автомата не отличишь, если не знаешь, но как она поведет себя дальше - хз. Конечно, у вас есть страховка - 5-летняя гарантия, но если робот окажется фиговым, будут проблемы с ликвидностью. Кажется, Kia проверяет россиян на лояльность: сначала Селтос с вариатором, теперь дизель с роботом...
- Через год должен появиться бензиновый V6 на 249 л.с. Не знаю, есть ли смысл ждать. Дизель экономичнее даже базового бензинового мотора примерно на 3 литра с сотни километров (у старого дизеля он выигрывает на бумаге 0,4 л/100 км).
Кузов
- Как обычно кузов стал жестче и легче. Вы это вряд ли заметите, просто это факт.
- Габариты изменились незначительно, на 1 см. А вот колесная база выросла сразу на 3,5 см. Это, во-первых, дало больше места задним пассажирам, а, во-вторых, уменьшило свесы, что положительно сказалось на геометрической проходимости.
- Впрочем про бездорожье можно забыть. Заявленный клиренс в 176 мм становится ещё меньше (170 мм) при установке защиты. А при полной загрузке присаживается ещё и становится почти легковушкой.
- Машина объективно стала красивей. В базе идут светодиодные фары, но полностью светодиодными они становятся только в богатых комплектациях, у базовых дальний свет галогенный.
- Диски могут быть 18-ые (резина на них поаппетитней и помясистей) и 20-ые в топовых комплектациях. Я бы не гнался за размером, все-таки Соренто должен быть комфортным.
Полный привод
- Начальная версия по-прежнему идет с передним приводом.
- Полный привод традиционный для кроссоверов, автоматический. Заблокировать муфту принудительно нельзя. На дизелях есть шайба выбора режимов движения.
Салон
- Интерьер стал намного приятнее. Во многом он напоминает недавно представленный Kia K5, но есть отличия ниже уровня приборки и мультимедийной системы. Например, сенсорный блок управления климатом.
- У топовой версии вместо рычага КПП шайба, а вместо ножного [на американский манер] стояночного тормоза, электрический кнопкой.
- На борту аж 9 usb портов. В том числе два на третьем ряду. Не помню машину, в которой было бы больше.
- Третий ряд по-прежнему слишком тесный для взрослых, но там наконец-то появились крепления Isofix для детских кресел. Слава богам, многодетные возрадуются! Не так много машин, кстати, где на третьем ряду есть изофиксы. Для меня это огромный жирный плюс.
- В зависимости от комплектации отделка может быть тканью, кожей и кожей Nappa. Подогрев, вентиляция есть у всех.
- Мультимедийная система современная, рассказывать про неё не буду, имеется всё, что должно иметься. У топовых версий она побольше и покруче, но и в базе не ущербная.
- Есть дистанционный запуск, при котором могут включатся также подогрев руля и сидений (если они были включены с вечера) и комплекс активной безопасности, который умеет сам тормозить, распознавать пешеходов и ещё много чего.
Багажник
- Пятая дверь с электроприводом. Третий ряд тоже может быть с электроприводом.
- В семиместном варианте объем багажника - 187 литров, считай, что нет. В пятиместном - от 616 до 821 литра в зависимости от положения заднего ивана. В двухместном варианте будет ровный пол и два кубометра объема.
- Есть вместительное подполье с местом для шторки багажника, чтобы она не болталась, как у некоторых.
- Под днищем во всех комплектациях, кроме базовой, висит полноразмерная запаска на литом диске.
Что в итоге? На мой взгляд машина получилась лучше, чем была. Круче, красивей, солидней, современней. При этом не сильно дороже (от 2 150 000 до 3 150 000 рублей). Если сравнивать с конкурентами типа Toyota Highlander, Nissan Murano, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe, то Kia будет в каких-то случаях дешевле, а каких-то богаче оснащена. В обем, выгодное предложение. Смущает только две вещи. 1. Дизель в паре с роботом. 2) Почти легковой клиренс.
А как вам новый Соренто?
Ещё интересно: "Теперь не хочу ни X7, ни GLS, ни Range Rover" - полный привод, как ни у кого, шикарный салон и японское качество - Acura MDX
Кроссоверы, которые имели все шансы на успех, но провалились в России