Чемпионат мира по ралли WRC официально представит гибридный привод с 2022 года. Система мощностью 100 киловатт (136 л.с.) будет поддерживать двигатель внутреннего сгорания. Система разработана как подключаемый гибрид, поэтому она должна иметь возможность заряжаться от внешнего источника питания.
Система должна не только дать дополнительный импульс на спецучастках, но, прежде всего, также уменьшить экологический след WRC на стыковочных участках. Немецкий поставщик «Compact Dynamics» был выбран в качестве поставщика стандартной системы в марте.
FIA пока не объявила, как будет использоваться функция плагина. Конечно, мы должны предотвратить зарядку аккумуляторов с помощью генераторов в начале особого этапа.
Точно так же было бы бесполезно, если бы гонщик мог отключать гибридный привод в конце этапов и заряжал аккумулятор с помощью двигателя внутреннего сгорания.
Помимо электрификации приводов, основное внимание уделялось двум другим целям: повышению безопасности и снижению затрат. Первое достигается за счет дальнейшего улучшения поперечной устойчивости с помощью дополнительной стойки позади гонщика и штурмана. Это предназначено для увеличения жесткости в случае аварии. Также будет усилена защита от бокового удара.
Всемирный совет по автоспорту FIA (WMSC) также решил сократить количество двигателей внутреннего сгорания на сезон с трех до двух. Кроме того, запрещается использование клапана свежего воздуха в зоне системы антизадержки (ALS).
Второй дивизион чемпионата мира по ралли, WRC2, также получит гибрид, хотя и в микроформе. Небольшая литий-ионная батарея предназначена для питания 48-вольтовой системы, которая вырабатывает около десяти лошадиных сил.
Согласно FIA, цель — показать, что существующие производственные технологии могут быть перенесены на арену автоспорта, в то время как подключаемый гибрид в Rally1 ориентирован на производительность.
Больше новостей на Queen of Motorsport