Консультант компании NACO и соавтор доклада об использовании недвижимости аэропортов Pieter van der Horst обсуждает преимущества аэропортовых городов и то, как недвижимость может повысить их доходность и снизить риски
Netherlands Airport Consultants - NACO - нидерландская консалтинговая и инжиниринговая компания в сфере аэропортов. Имеет штаб-квартиру в Гааге, а также филиалы и представительства в Южной Африке, Мексике, Тайване и Объединенных Арабских Эмиратах.
Эпидемия Covid-19 обрушила финансовое состояние аэропортов. Последний отчет ACI - Международного совета аэропортов, опубликованный в августе текущего года, говорит о сокращении пассажиропотока на 58,4% по сравнению с 2019 годом и сокращении доходов на 60%. Это, по мнению авторов, приведет к беспрецедентному снижению поступлений в $104,5 млрд. в 2020 году.
Ожидается, что пассажиропоток не вернется к уровням 2019 года до 2023 года, и в этой новой реальности отрасль должна найти другие источники дохода, которые не зависят от пассажиропотока. Отчет ACI за 2018 год показал, что 56% доходов поступило от неавиационных доходов, из которых 40% приходятся на неавиационные источники - например, автостоянки и розничная торговля приносят 20% и 30% денежных средств соответственно.
Как отмечается в отчете NACO, почти 90% доходов аэропортов связаны с пассажирами, и они очень чувствительны к внешним воздействиям и неопределенностям с точки зрения восстановления после эпидемии коронавируса. Однако заострение внимания на доходах, не связанных с пассажирскими перевозками, например от коммерческой недвижимости, может уравновесить воздействия, одновременно повышая устойчивость и прибыльность аэропорта.
Airport Technology (далее – AT): Почему вы думаете, что недвижимость так важна для доходов аэропорта?
Pieter van der Horst (далее – PH): Факт, что недвижимость работает по другой бизнес-модели, нежели получение доходов от пассажирских перевозок, является здесь основополагающим. Дополнительный смягчающий эффект, который недвижимость приносит благодаря постоянству арендной платы, обеспечивает некоторую отстраненность от негативных финансовых последствий внезапного изменения количества пассажиров.
AT: Эпидемия, вероятно, станет сильнейшим ударом в истории авиации, но есть ли что-то позитивное в этой катастрофе, когда аэропортам пришлось внимательнее отнестись к увеличению своих доходов от неавиационной деятельности?
PH: Я бы не стал говорить, что это положительный результат эпидемии. Однако это часть огромной потребности в том, как лучше справиться с потрясениями и смягчить снижение доходов от пассажиров, получение которого является целью аэропортового бизнеса в целом.
В настоящее время 90% доходов аэропортов зависят от активности пассажиров, которые, как мы видим сегодня, могут быть чувствительны к внешним событиям.
Диверсификация источников дохода является частью формирования понимания и создания более активного реагирования на эти внешние шоки.
При этом наши специалисты считают, что аэропортам необходимо сосредоточить внимание на увеличении доходов, не связанных с авиацией и пассажирами. Однако в краткосрочной и среднесрочной перспективе будет большая проблема в финансировании инвестиций в новые источники доходов, не связанные с пассажирскими перевозками.
AT: Мы знаем, что только доходы, не связанные с пассажирскими перевозками, такие как грузовые перевозки, по-прежнему приносят доход. Но такие операции составляют лишь 1% от общих доходов. Как аэропорты могут увеличить долю доходов от грузовых перевозок?
PH: Перевозка грузов - это действительно одна из областей, где можно увеличить долю. Цифра в 1% относится к авиационным грузовым перевозкам (и не включает сборы за посадку). Другими словами, это тоже авиационные доходы, но только от грузов. Доходов, связанных с грузом, может быть больше, например, в концессиях на погрузочно-разгрузочные работы или в аренде грузовых помещений в аэропорту или рядом с ним.
В мире лишь несколько аэропортов, таких как Мемфис, Льеж, Лейпциг, Луисвилл, Анкоридж которые ориентированы в первую очередь на грузовые перевозки и преуспели в этом. Большинство этих аэропортов также являются центрами для крупных грузовых перевозчиков.
В отличие от этих примеров, большинство аэропортов все-таки обслуживают как пассажирские, так и грузовые рейсы, поскольку перевозка грузов в брюхе самолета играет важную роль в поддержании доходов авиакомпаний.
AT: Где еще можно получать доход, связанный с грузом?
PH: При аренде помещений или земли для грузовых операций или площадей, которые поддерживают логистическую цепочку. Построение грузовой экосистемы, которая поддерживает связанные звенья, такие как авиакомпании, владельцы складских помещений, перевозчики, поставщики других услуг создает привлекательную среду для логистики, что, в свою очередь, будет поддерживать доходы от грузовых перевозок в долгосрочной перспективе.
AT: Под доходами от недвижимости мы обычно понимаем аренду торговых центров, офисов, гостиниц. Расскажите подробнее, что может оказаться наиболее выгодным для аэропортов?
PH: Вариантов развития недвижимости вокруг аэропортов много. В дополнение к уже упомянутым, грузовые, логистические и не крупные промышленные объекты также можно рассматривать как потенциально возможные.
Общего подхода быть не может. Любые варианты неизбежно будут зависеть от конкретной ситуации и бизнес-стратегии соответствующих аэропортов. Все варианты потребуют индивидуальных подходов, которые вполне могут включать нескольких вариантов.
Специалисты NACO разработали 4-этапный подход к успешному развитию аэропортовых городов и аэропортовой недвижимости. Главное - связать воздушную гавань с потребностями прилегающих территорий. Вот почему нашим первым шагом в этом процессе является рыночная оценка секторов экономики в непосредственной близости от конкретного аэропорта. Это самая важная задача в развитии города-аэропорта и недвижимости.
AT: Что нужно для того, чтобы аэропорт стал городом-аэропортом?
PH: Коммуникации, обслуживаемые маршруты и наземные связи - все это ключевые факторы. В дополнение к этому взаимодействие с органами власти, экономическая ситуация и использование земель играют важную роль для успешного создания аэропортовых городов.
Распространенное заблуждение, что города-аэропорты возможны только на основе крупного авиаузла. Но на самом деле, концепция города-аэропорта должна быть адаптирована к роли аэропорта в региональной экосистеме.
AT: На ваш взгляд, какие европейские аэропорты, являются лучшими образцами аэропорта-города и почему?
Видеорассказ Варламова о нидерландском аэропортовом городе Схипхол
PH: Хельсинки-Вантаа, амстердамский Схипхол, аэропорт Мюнхена и венский аэропорт - одни из лучших примеров городов-аэропортов в Европе. Это зависит не только от местоположения самого города. Этому способствуют обширные связи, управление заинтересованными сторонами и сотрудничество с органами власти за пределами города-аэропорта.
Прогулка по аэропорту Амстердама без комментариев
Источник: Airport Technology
Перевод: АвиаОбоз. Ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы быть в курсе
Другие статьи на тему настоящего и будущего аэропортов здесь:
Что ждёт аэропорты в эпоху коронавируса
Какими будут аэропорты после эпидемии
