На ШРУС возлагается функция транспортировки вращающего усилия от КПП через полуоси, находящиеся постоянно под разными углами, на колесо. Благодаря шарниру передние колеса автомобилей Вольво могут поворачиваться и одновременно продолжать вращаться под нагрузкой. В зависимости от места монтажа узлы делятся на внутренние и наружные. Переднеприводные машины комплектуются 2-мя наружными и 2-мя ШРУСами внутреннего типа.
Шарнир, установленный внутри, передает мощность от коробки передач на полуось, а наружный обеспечивает усилие от внутреннего узла на ступицу. Своевременная диагностика ШРУСа позволяет выявить неисправные детали для замены новыми комплектующими.
Типичные поломки ШРУСа
Шарнир угловой скорости, установленный внутри (трипод), конструктивно включает подшипники игольчатого типа. Благодаря несложной конструкции деталь отличается большим ресурсом, поэтому проблемы возникают редко. При достаточном количестве качественной смазки и целостности чехла, защищающего узел от внешних факторов, он отличается длительной эксплуатацией.
Наружный ШРУС отличается более сложным устройством. Основу узла составляет шариковый сепаратор. Шарики свободно перемещаются в разных плоскостях. Внутренности защищены от попадания воды и пыли резиновым чехлом. Из-за поврежденного защитного чехла шариковый механизм очень быстро перестает функционировать.
Поломка наружного шарнирного узла проявляется хрустом и поскрипыванием на крутых виражах. Постукивание при движении по прямой дороге может указывать на поломку внутреннего шарнирного узла. Дополнительным признаком, указывающим на частичную поломку шарнира, является образование люфта на валу или полуоси.
Поломка наружного шарнирного узла проявляется хрустом и поскрипыванием на крутых виражах. Вибрация при движении по прямой дороге может указывать на поломку внутреннего шарнирного узла. Дополнительным признаком, указывающим на частичную поломку шарнира, является образование люфта на валу или полуоси.
Ресурс шарниров сокращается в следующих случаях:
• Вождение с резкими поворотами. При вхождении машины в вираж, узлы испытывают повышенные нагрузки, которые еще больше усиливаются, если при повороте колес давить на газ для пробуксовки.
• При движении по некачественному дорожному покрытию шарниры также нагружаются из-за колебаний колес в вертикальной плоскости.
• Повреждение резинового чехла. Больше подвержен повреждению защитный чехол наружного шарнира, поскольку он установлен возле колеса и подвергается усиленному воздействию воды, химии и пыли. При попадании внутрь грязи, смазка принимает абразивную консистенцию и негативно воздействует на поверхности элементов.
• Естественный износ, который зависит от используемого металла и качества изготовления запчастей. В месте контакта внутренних деталей появляется выработка.
Как быстро продиагностировать ШРУС
Диагностирование наружного шарнира можно организовать самому в «полевых условиях». Проверка выполняется в следующей последовательности:
- Машина останавливается на ровном участке дороги.
- Колеса выворачиваются максимально в любую сторону.
- Для нагрузки шарнира необходимо резко тронуться на грани пробуксовки. Если ШРУС изношен, то раздастся характерный треск.
- При диагностике узла слева, его шум водитель услышит через приоткрытое окно автомобиля.
- Для проверки правых ШРУСов целесообразно прибегнуть к помощи помощника. Если руль поворачивать влево, то нагружается и при поломке хрустит правый шарнир, а при повороте рулевого колеса вправо звук неисправности издает левая граната.
Для диагностики внутреннего ШРУСа применяется другая методика, позволяющая проверить состояние шарнирного узла без вывешивания колес. Чтобы проверить гранаты достаточно выбрать прямой отрезок дороги, с ровным (желательно сухим) асфальтовым покрытием, и без пробуксовки колес сделать ускорение до 40-60 км/ч и отпустить газ, при этом не поворачивая рулевое колесо. Если при ускорении появляется вибрация на рулевом колесе и/или на кузове, а при сбросе газа она пропадает, то это первый признак неисправного внутреннего ШРУСа.
Как выявить неисправный узел
Для определения точного техсостояния узла можно выполнить диагностику ШРУСа своими руками после демонтажа полуосей. В первую очередь проверяется состояние пыльника. При подергивании внешней гранаты не должно быть закусываний и посторонних шумов. Она должна работать плавно и четко. Если проверять на скручивание, то не должно быть даже минимального люфта.
При проверке трипода люфты должны отсутствовать при вращении во всех плоскостях. При разборке стакана нужно убедиться в отсутствии люфта подшипников, а также выработки на внутренней стороне стакана.
Хрустит внутренний или наружный ШРУС
Дефектный наружный шарнир издает хруст при вхождении на машине в поворот с вывернутыми до отказа колесами. В этой ситуации вал максимально нагружается. При нажатии в повороте на газ водитель может ощущать отдачу в руль.
При износе внутренних шарнирных узлов водитель может чувствовать вибрацию кузова и рывки автомобиля при динамичном ускорении на большой скорости. Такие симптомы возникают при движении по сравнительно ровной дороге. По характеру проявления вибрация и подергивания напоминают, если двигаться на скорости с неотбалансированными колесами.