Это гениальные вещи, которые в ближайшие годы полностью перевернут мир электромобилей и аккумуляторных батарей [тут никакой иронии и шуток]. В Tesla просто перечеркнули то, что делалось 30 лет и не устраивало их, и создали свои технологии с блэкджеком и... ну, вы поняли.
24 сентября состоялась очередная конференция Tesla Battery Day. После презентации начались комментарии, что многого Илон Маск не сказал, что он не оправдал ожиданий, что акции Tesla после выступления не выросли в цене. В общем, было много спама от тех, кто ничего не понимает.
Я постараюсь объяснить те сложные вещи, о которых говорил Илон Маск, на пальцах. Так, чтобы было понятно обывателю и простому человеку. Потому что Тесла и Илон Маск сделали такой технологический прорыв, который обычный взгляд, судя по всему, просто не увидел и не понял. Основываться я буду в том числе на комментариях Александра Логинова [вот ссылка на его видео, если у кого-то есть 45 минут на просмотр], человека, который занимается производством батарей для электрокаров Nissan Leaf.
В начале своей речи Илон сказал примерно такую фразу: "Мы пересоздали технологию производства машин. А теперь мы пересоздадим технологию производства батарей". Хорошо, сказать можно все, что угодно, но Илон ещё и технологии показал.
Первое. Вместо нынешней технологии токопередачи он создал новую, сказав, что они просто спаяют фольгу со стороны анода лазером. Ну и что? [не буду вдаваться в технические возможности] А то, что в разы увеличиваются токи, уменьшается перегрев, увеличивается скорость заряда. Только это увеличивает показатели батарей в разы.
Второе. Илон говорит про изменения процесса производства самого электрода. Он просто уничтожил существовавшую модель производства батарей, которая используется с 90-ых годов. Что они придумали? Вместо того, чтобы долго сушить, перемешивать, контролировать толщину и так далее, они предложил просто выдавливать электрод. И это снижает затраты на производство анода в два раза!
Те, кто в теме, понимают, что покрыть анодный материал, который не может связываться в единую массу, надо покрыть связующим. При этом сделать это надо так, чтобы содержание этого связующего компонента было не больше 1% в массовой доле, слой был идеально равномерный даже после вытягивания и это при том, что мы сейчас говорим о размерах в 50 микрон. В общем, это нереально круто. Они сделали революцию в производстве.
Что б вы понимали, это примерно такая же технологическая революция, как та, которая произошла, когда убрали шнур у телефона и он стал мобильным.
Третье. Индустрия литий-ионных батарей насчитывает уже более 40 лет и подвижек особо нет. Поэтому Илон просто задался вопросом, а какие самые энергоемкие материалы вообще на Земле? Литий, Никель, Углерод (Графит) и Кремний. Фишка в том, что кремний может объединить вокруг себя сразу 4 атома лития. Но проблема с кремнием в том, что у него 4-кратное расширение. У углерода - 10%, а у кремния - 400%.
Что только не пытались с ним сделать ученые всего мира уже целое десятилетие, но он растрескивается и разлетается в момент. Илон же пришел к выводу, что если кремний раздробить и сцепить его избытком ионопроводящего связующего, то абсолютно все равно, что он растрескивается - он никуда не денется. Что это значит для обывателя? Одномоментное 20-процентное увеличение дальности хода и снижение стоимости этого этапа работ почти в ноль, потому что механохимия фактически бесплатна.
Четвертое. Это касается катода в батарее. Что самое дешевое из подходящего? Никель (в два раза дешевле кобальта) и энергоемкость огромная. Его и будем использовать для катода. И дальше он делает технологию выращивания катодного материала на атомарном уровне. По сути они вырастили идеально круглый стержень и покрыли его 2-3 токопроводящими атомами. До Теслы этого не делал никто. Технология очень сложная. Что это? Это четырехкратное уменьшение стоимости катода.
Пятое. Илон вскользь сказал, что на одной гигафабрике через три года он будет делать 2 тераватта. На секундочку - это в 20 раз больше, чем сейчас делает весь мир. То есть Panasonic, LG и так далее будут отодвинуты по той простой причине, что у Tesla уже есть рынок сбыта через машины. То есть всё, что он произведет, он сам же и потребит. Ему не надо искать, кому продать свои батареи.
Ещё в Tesla начали использовать новый алюминиевый сплав и крутой пресс. Суть в том, что теперь они могут делать одну огромную деталь вместо примерно 200 мелких, которые раньше использовались для производства той же одной детали.
Итог: Илон Маск обещает двукратное снижение стоимости батарей. А соответственно и машин Tesla. Но, как говорит Александр Логинов, на самом деле снижение себестоимости, если не учитывать то, что надо отбивать деньги, потраченные на исследования, производство и технологии, где-то в 10-15 раз.
Ещё интересно: Очень странный кроссовер от Шкоды: задний привод, дизайн BMW, клиренс 21 см. Сюда бы ещё Вебасту на пропане и было бы идеально
Люблю нашу страну. А как её можно не любить? Куда ни глянь - всё хорошо