Отсутствие багажных полок и кипятка, теснота и наглухо задраенные окна... Новый плацкартный вагон габарита Т, прототип которого уже построен для РЖД, активно критикуют в Сети. Мне тоже есть, за что поругать новый вагон, который я уже осмотрел.
По заверениям «Трансмашхолдинга», вагон был выставлен на суд пассажирам именно для того, чтобы собрать от них обратную связь и улучшить плацкарт к началу серийного производства.
Вагон габарита Т строили действительно втайне. С завода не было никаких утечек о его интерьере. Я уже рассказал очень подробно и почти без эмоций о новом вагоне. Теперь пришла пора помочь производителю с критикой, причем я не слышал, чтобы кто-то обращал внимания на те недостатки, которые я назову.
Но для начала напомню суть. Плацкарт стал шире и длиннее предшественников (получил новый габарит, который называется «Т»). За счет этого удалось вместить в вагон десять, а не девять купе и в дополнении к двум туалетам добавить душ в отдельном помещении. Эксплуатироваться вагоны будут в виде двухвагонных сцепов.
Главное изменение в планировке – это то, что в шести из десяти отсеков появились шкаф-колонны для багажа и обуви, а также между всеми отсеками сделали «дверцу» к соседям.
1. Мало места для багажа.
В вагоне убрали третьи полки, но при этом компенсировали их отсутствие только пассажирам верхних полок из купе, где есть шкаф-колонна. А таких купе – шесть из десяти. Именно в этих отсеках вещи можно убирать как раз в тот самый шкаф.
Пассажиры всех верхних боковых полок и верхних полок из купе с «классической» компоновкой (без шкафа) остались без пространства для багажа, а это, на секундочку, 17 мест в вагоне!
Недавно правила закрепили, что в случае отсутствия места для багажа наверху, верхний пассажир имеет такое же право на размещение сумок под полкой, как и нижний пассажир.
Однако пространства внизу может быть недостаточно. РЖД уже во второй половине 2021 года собирается пустить на юг такие вагоны. В Сочи часто ездят семьи с детьми и большими чемоданами. Если бы вагоны запустили из Москвы в Петербург, Казань, Самару и т.д., то вопросов не было бы. Там в основном – командировочные, и места хватило бы всем. Но с югом могут быть проблемы. Хотя в двухэтажках же как-то размещаются.
2. Пространство под нижней поперечной полкой.
В тех шести купе, где есть шкафы-колонны, нижняя поперечная полка сделана по принципу «боковушки», то есть разделена на три части. У окна и у прохода – сиденье, а секцию по центру можно поднять, превратив в столик.
Так вот, в случае если пассажир хочет воспользоваться этим столиком, ему нужно место внизу под полкой, чтобы спустить туда ноги (как на фото выше). При этом, если у него много багажа, то он уже не сможет этого сделать. Таким образом, с ручной кладью могут быть проблемы и у пассажиров самых лакомых нижних поперечных полок.
3. Куда девать матрасы.
На нижних полках рядом с колонной и так немного места. Куда там деть матрас, если хочется посидеть за столиком, совсем не представляю? Аналогичная проблема есть и на нижних боковых местах.
Причем, если матрас будет старого образца, сворачивающийся в рулон, то как-то с трудом еще можно будет примостить его. А вот если будет новый матрас из поролона, который не складывается, то окажется, что места для него вообще нет. Когда я ехал сутки на нижнем боковом месте с таким матрасом, для меня каждый раз было большим событием сложить и разложить постель – хорошо, что еще не было пассажира сверху, и я мог закидывать матрас на вторую полку.
При всем этом, без матраса на нижних полках в новом плацкарте не обойтись, потому что места имеют обивку кожаной текстуры. Лежать на таких, постелив лишь простынь, будет неприятно, особенно учитывая, что полки теперь не цельные, а имеют щели в местах стыков со складным столиком.
Выходом могло бы быть использование легких и тонких матрасов, которые просто стираются. Но пойдет ли перевозчик на закупку специального инвентаря для определенной модели вагонов?
4. Выдвижные столики.
У шкаф-колонны есть выдвижной столик, за которым пассажиры могут перекусить и попить чай. Разработчикам важно помнить о том, что наши пассажиры запросто могут захотеть воспользоваться им, залезая на верхнюю полку (несмотря на наличие удобных лестниц). Хотелось бы, чтобы этот столик был протестирован на возможные подобные нагрузки, или снабжен грозным предупреждением. На сегодня это просто выдвижной столик без опоры.
5. Ящики для обуви.
В той же самой шкаф-колонне внизу есть два ящика для обуви верхних пассажиров. Почему производитель решил, что пассажирам нужно убирать обувь именно в ящик, а не оставлять под полкой, как раньше – вопрос открытый. Тем более, что лестницы расположены довольно далеко от этих ящиков, и идти до них, видимо, придется босиком.
Другой вопрос, что станет с этими ящиками после зимы и после того, как туда будут убирать грязную мокрую обувь. Кто их будет мыть? Как? Где? Чем?
6. Дверца в соседнее купе.
Еще одно не до конца понятное решение – это дверца в соседнее купе. Идея такая: раз теперь в отсеке с колонной не видно соседа напротив, то давайте сделаем шторку в соседнее купе, чтобы пассажиры, едущие вдвоем, могли общаться.
Во-первых, сейчас эти шторки можно открыть вне зависимости от желания соседа за стенкой. Это плохо, но это обещают исправить.
Во-вторых, у такого решения есть еще один недостаток. Люди привыкли покупать билеты напротив друг друга. Я не представляю, какую PR-кампанию надо будет провести на сайте и в кассах, чтобы пассажиры понимали, что конкретно в этих вагонах надо покупать билеты не напротив друг друга, а за стенкой.
Кстати, в Австрии, где чуть раньше уже придумали похожий вагон, раздвигающуюся перегородку сделали именно внутри отсека, чтобы видеть соседа напротив.
7. Обилие мелочей.
Еще в вагоне очень много мелких и выдвижных деталей – одних только столиков я насчитал семь штук в отсеках с колоннами. Плюс ящики, дверцы, всевозможные открывающиеся полочки, штанги, крючки, шторки вокруг полок и на окнах, дверцы между купе...
Если что-то сделать недостаточно качественным, то довольно быстро оно разболтается, и будет шуметь, дребезжать, скрипеть и издавать прочие неприятные звуки. А это все-таки ночной поезд, где должна быть тишина.
8. Вопрос вентиляции.
На первый взгляд кажется, что в новых вагонах вопрос вентиляции решен лучше, чем где бы то ни было – у каждого пассажира теперь есть персональный воздуховод, как в большинстве современных самолетов. Воздуховод выведен к изголовью пассажиров, что позволяет им самим регулировать поток воздуха.
Однако мы прекрасно знаем, что вентиляцию в вагонах часто отключают проводники. Причем это бывает не только по техническим причинам, например, когда поезд остановился, но и когда кто-то сказал, что ему холодно, или когда проводник просто забыл ее включить.
В этой компоновке плацкарта это будет критично! В вагоне нет ни одного открывающегося окна, а из-за обилия закутков пассажиры не будут обдуваться потоками свежего воздуха, даже если устроить сквозняк. Вентиляция здесь – это очень важная система. Она должна быть надежной и неотключаемой.
9. Узкий столик на боковых местах.
Вы только посмотрите, какой узкий столик и пространство под ним! Высокие люди будут сидеть, выставив ноги в проход!
10. Общая теснота.
В целом, вагон получился довольно тесным. В основном он предназначен для сна и для поездок не очень далеко. На долгих расстояниях, конечно, будет хотеться встать, пройтись, посидеть и поболтать с соседом, а учитывая все вышесказанное, это будет сделать непросто.
11. Отсутствие титана.
В этом вагоне опять нет титана, но есть пурифайер. Мои читатели не любят это слово, которое обозначает аппарат, выдающий воду из вагонной системы, подогревая горячую и остужая холодную. Причем горячая вода не кипятится.
В принципе, в пурифайере ничего плохого нет, при условии своевременной замены фильтров.
12. Не опереться и дует в голову.
Обратите внимание на эту фотографию, где в вагоне разместились крупные начальники из РЖД и «Трансмашхолдинга». Для фото они выбрали «классическое» купе с аварийным выходом (в вагоне их четыре).
Но из-за дверцы в соседнее купе они не могут полноценно опереться на стенку, а воздуховод размещен так, что будет дуть им прямо в голову.
***
Несмотря на 12 пунктов критики, в целом, мне понравился новый вагон. Но очень много вопросов к его эксплуатации.