Редакция получила очередное письмо — рассказ сотрудника Шахтинской дистанции пути Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры. Это не просто жалоба на очередных «злоумышленников», это рассказ, как снизу видят происходящие процессы:
«Здравствуйте, хочу рассказать вам историю о том, как воры и жулики в управлении организацией унижают несогласных, выживают их с работы, и так далее, я очень надеюсь, что вас это заинтересует, и мы хоть от кого-то получим помощь», — пишет сотрудник холдинга Владимир Степанович.
Как пишет автор, в 2018 году на должность начальника Шахтинской дистанции пути Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры назначили Виктора Правдунова. По словам автора письма, с этого момента на этом отрезке железной дороги стали процветать хищения горюче-смазочных материалов, металлолома, материалов верхнего строения путей. Делалось всё почти в открытую, «на глазах у сотрудников и без капли стеснения, а наоборот, с невероятной наглостью», негодует правдолюб.
По данным Владимира Степановича, так был фактически похищен и продан путь по ст. Горная, пути по ст. Власовские Копи, относящейся к ст. Каменоломни, путь на Шахтинском щебзаводе, проданы новые рельсы, поступившие в дистанцию пути, также материалы верхнего строения пути. Недовольным этим расхищением государственного имущества новое начальство пригрозило проблемами на работе.
В итоге ушли специалисты с многолетним стажем, кто не захотел воевать с начальником, уволился главный инженер дистанции (на его место был поставлен человек Правдунова, с которым он работал в Армавирской дистанции пути), начальник 2-го и 3-го участков, дорожные мастера 1-го участка, причём, как заявлял начальник дистанции, «можете жаловаться, кому хотите, мне на всех плевать: у меня хватит ресурсов и связей, чтобы вас всех повыгонять, а я буду работать».
Остались самые терпеливые, включая тех, кто пытается бороться с таким произволом. С 2019 года Владимир Степанович пишет заявления в ростовский отдел по борьбе с экономическими преступлениями (ОБЭП). В них он подробно рассказывает о фактах хищений, с указанием места, свидетелей, но после якобы проведённой проверки всё осталось по-старому, «а мы получили ещё больший прессинг». Жаловались несогласные с политикой начальства в Южную транспортную прокуратуру, в службу безопасности СКЖД.
Мы связались с автором письма, дорожным мастером, отцом троих детей. Владимир Степанович находится под угрозой увольнения и продолжительное время по разным причинам лишается заслуженной премии. Стаж работы несогласного — 20 лет в ПЧ Шахты, из них 11 лет дорожным мастером. Далее монолог человека, который готов бороться за справедливость.
«Правдунов как воровал, так и ворует, машинами. Я лично доказал, когда он начал меня терроризировать и не давать работать, что у нас по станции по его распоряжению был украден путь №18. В общей сложности было украдено 428 метров рельсовой нитки. Я нашёл даже место, куда он их продал. Они до сих пор там лежат. Это соседний с железной дорогой завод.
Я написал по этому факту в прокуратуру, откуда получил ответ, что 18 путь по нашей станции закрыт для движения поездов по кустовой гнилости шпал. А на каждой станции есть закрытые пути. Сегодня шпалы гнилые, завтра их поменяют. В прокуратуре дали ответ, что все документы имеются. Какие-то молодые девчонки приехали, поинтересовались. Я привёз, показал на этот путь. Там какой-то молодой пацан представился сотрудником безопасности. Я всё ему показал.
Почему я смог их идентифицировать. На них стоит маркировка. Все данные сходятся. Рельсы действительно с путей, но реакции никакой. Меня же за такую настойчивость продолжают терроризировать. Каждый месяц лишают премии. Находят абы какую причину. Для меня сто процентов премии — это сто процентов моей зарплаты. В итоге я получаю половину зарплаты уже почти год.
За последнее время Правдунов уже продал три фуры шпал вместе с брусьями. Единственные попиленные торцы шпал находились у нас. Это так называемый неприкосновенный запас, который находится на базе РЖД. Они их там штабелями складывают и хранят на всякий случай. Вот они там лежат около 8 лет, после чего их списывают и завозят туда новые. Только на таких складах торцы шпал красят извёсткой, чтобы они не портились. И вот сейчас на заводе, куда Правдунов продал рельсы с пути, лежат точно такие же рельсы с покрашенными торцами. В общей сложности это три фуры.
Я год назад писал, что их лично украл Правдунов. Нашёл пацанов, которые их грузили, они информацию подтвердили. С них брали опросы в полиции, там тоже всё подтвердили. Кто командовал погрузкой. Всё зафиксировано, но никто ничего не делает.
Я считаю, что у Правдунова есть серьёзная крыша. Он мне сам в глаза говорил, что я тебя съем. Пишите, куда хотите, хоть Путину, мне всё равно. А когда приезжала последняя комиссия, после прокуратуры, он сказал моей жене, мол, осталось только Путина сюда вызвать, думаю, ему тут красную дорожку постелем. Я сказал, что вы всё равно тут работать не будете».
Следующий шаг, о чём в конце разговора сообщил Владимир Степанович, — обращение в Генеральную прокуратуру России. Возможно, там как-то отреагируют на ту информацию, которая поступает из Шахтинской дистанции СКЖД. Мы со своей стороны просим прокомментировать происходящее пресс-службу филиала монополии. Почему-то кажется, что железнодорожный начальник среднего звена, который предлагает жаловаться на свои тёмные делишки «хоть президенту РФ», довольно много на себя берёт. Коллеги, вы не согласны?
Мы направили на СКЖД редакционный запрос относительно ситуации, сложившейся на Шахтинской дистанции пути Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры. Диалог, к сожалению не получился. В письме от пресс-службы сначала содержалось требование (не просьба) дать номер сотрудника редакции, причём не только рабочий («Да, Ваш телефон не отвечает. Дайте мобильный» (с)), а затем, в ответ на просьбу оставить контактный номер, было написано: «Все контактные телефоны службы, как и правила подачи запроса, на сайте дороги». Приносим коллегам извинения за неправильно составленный запрос! Может быть, некая нервозность в общении связана с предсказываемым переходом начальника СКЖД Владимира Пястолова (о чём написал один из Telegram-каналов) на новое место работы — главой «Федеральной пассажирской компании», которую покидает Пётр Иванов?
Но дело не только в пресс-службе, которой, вероятно, проще судиться с нами за деловую репутацию, чем вместе с журналистами разбираться, насколько справедливы обвинения, выдвинутые не нами. Есть вопрос и к службе безопасности РЖД: не проще ли разобрать такие сигналы, не вынося сор из избы? И необязательно это должен быть прессинг на жалобщика: сотрудники, болеющие за дело, имеют право получить ответ на поставленные вопросы, а не только молчать в тряпочку.
Мы не судьи, и не выносим приговоры. Но у судей есть правило: когда свидетельствует незаинтересованная сторона (а, к примеру, сотрудники МВД считаются незаинтересованными), то её мнение учитывается в первую очередь и перевешивает другие показания. Нам кажется, что правдолюб и правдоруб, написавший нам письмо, и есть такая незаинтересованная сторона. Гораздо проще и безопаснее было бы закрыть глаза и получать зарплату и премии, чем искать справедливости.
Да и тема, поднятая в материале, нам не кажется единичной. Ежегодно РЖД закупают больше 1 млн тонн рельсов. Немалое число их списывается. Как списываются и закупаются новые шпалы. Простор для махинаций огромный. А ведь с каждым случаем надо разбираться отдельно, пока не заработает эффективная система, не допускающая злоупотреблений.