Третья модификация истребителя-бомбардировщика G-3 была развитием истребителя A-5/U13.
С лета 1943 г. с конвейеров стали сходить G-3 они базировались на А-5 или А-6. На самолеты стали вводить стойки под крылья завода "Фокке Вульф". Они были длиннее и имели регулируемые узлы крепления. На них можно было поднимать 250-кг бомбы или сбрасываемые топливные баки, а также на подфюзеляжной стойке.
Для поражения дальних целей подвешивали два бака и одну бомбу, для близких - две бомбы и один бак или три бомбы. Можно было подвесить две торпеды ВТ 400.
Внутренние баки были емкостью 520 л. Максимально самолет мог держаться в воздухе 2,5 часа. Часть G-3 получили форсажную систему GM-1. Бак для нее ставили за кабиной. С октября 1943 г. на G-3 ставили двигатель БМВ 801D-2. Снаряженный серийный самолет имел вес 4795 кг.
Некоторые самолеты оснащались автопилотом PKS 11 ил 12 (без радиокомпаса PKZ 14), "тропическими" воздушными фильтрами, компрессором и глушителями пламени на выхлопных трубах, на передней кромке крыла ставили прожектор (использовалась в соединениях 51-й бомбардировочной эскадры "Эдельвейс" и 20-й ночной эскадры непосредственной поддержки).
Оборонительное вооружение состояло из двух пушек MG 151 /20Е в корне крыла.
Много самолетов FW 190G-3 дорабатывались специальными полевыми R-наборами.
R1 был истребителем-бомбардировщикам с тяжелым вооружением (спаренные MG 151/20E по 125 снарядов) в подкрыльевых гондолах. Не ставили автопилот и дополнительную броню. Самолеты могли применяться как перехватчики тяжелых бомбардировщиков или штурмовики.
R5 тоже был штурмовик, оборудовался как F-3(F-8)/R1, дополнительная броня и маслобак не устанавливались. Можно было ставить подфюзеляжный топливный бак. Для подвески четырех 50-кг бомб ставили два держателя ЕТС 50, по две бомбы на каждый. В начале 1945 г. держатели ЕТС 50 поменяли на ЕТС 71.
Часть самолетов доукомплектовали фюзеляжными пулеметами MG 17 и многие сохранили автопилот.
В 1944 г. 51-я бомбардировочная эскадра и 20-я ночная группа получила ночную версию истребителя-бомбардировщика FW 190G-3/N, прототипом для него был FW 190V42, который также был опытным образцом для FW 190A-5/U13. На ночном самолете ставили пламегасители и посадочные огни. Снаряженный вес машин был 5040 кг.
Всего выпустили около 1000 "Фокке Вульфов" 190G-3.
Как и G-1 и G-2 применялись для беспокоящих ударов по Великобритании, они подходили на бреющем полете к английскому побережью, наносили удар и уходили.
Спасибо за прочтение.