Осенью 1944 г. многие части на "Фокке Вульфах" сначала воевали в Прибалтике, ближе к концу года их сконцентрировали в Венгрии, где 2-я, 10-я и некоторые другие эскадры непосредственной поддержки войск приняли участие в боях в районе Будапешта. В декабре 1944 г. было совершено 6343 вылета, из них 4665 сделали части 4-го воздушного флота. В декабре 1944 г. штурмовики противодействовали наступлению 2-го и 3-го Украинских фронтов и сбили они 13 советских самолетов, уничтожили 88 танков, 547 автомобилей, 715 повозок, 46 артиллерийских орудий, 10 локомотивов. Потери составили 21 экипаж погибшими и 15 пропавшими без вести.
К началу 1945 г. из 1331 штурмовиков, 1077 были 190-е, из которых абсолютное большинство из них действовало на Восточном фронте.
Во время Висло-Одерской операции советские войска своими подвижными группами прорвали оборону немцев и в последние дни января вышли к Одеру, ее с ходу форсировали и захватили плацдармы в районе Кюстрина.
Немцы отступая не забывали подорвать взлетно-посадочные полосы и самолетам 16-й воздушной армии приходилось базироваться на раскисших аэродромах в 100 - 140 км от линии фронта и не могли надежно прикрыть танковые и общевойсковые армии.
На берлинском направлении люфтваффе базировались на бетонных аэродромах, к тому же большую часть авиации перебросили с Запада. В роли штурмовиков стали использовать и истребители-бомбардировщики FW 190 6-го воздушного флота.
Группы "Фокке Вульфов" 20 - 40 и даже 60 самолетов действовали по боевым и походным порядкам войск Жукова, по переправам через Одер, стремясь ликвидировать советские плацдармы в районе Кюстрина и Франкфурта-на-Одере.
Самолеты приходили со стороны солнца на высоте 2500 - 3000 м, если была пасмурная погода, то из-за облаков используя противозенитный маневр по высоте, направлению и скорости. Удар наносили в два и три захода под углами 45 - 70 градусов с 2500 м до высоты 500 - 1000 м. Заходили на цель с востока с последующим уходом в сторону своих войск на бреющем. После сброса бомб самолеты снижались до 20 - 40 м и штурмовали цели.
За первую декаду февраля 1945 г. посты ВНОС 16-й воздушной армии зафиксировали 13 950 пролетов вражеских самолетов, из них две трети выполнили FW 190. А советская воздушная армия смогла провести за эти же десять дней только 1530 самолето-вылетов, так как не было пригодных аэродромов.
Несмотря на внезапное появление "Фокке Вульфов" советские зенитчики использовали РЛС и редко их удавалось застать врасплох. Истребители 3-го истребительного авиакорпуса взлетали по прямым участкам автомагистралей и атаковали нагруженные бомбами 190-е. В других случаях они взлетали на "свободную охоту".
По неполным данным за семь дней февраля 1945 г. было выполнено 7540 самолето-вылетов против 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов, было потеряно 189 самолетов, общие потери можно оценить до 360 боевых машин.
Советские истребители действовали эскадрильями по 6 - 8 машин. Но даже в таком количестве они срывали атаки штурмовиков, "Фокке Вульфы" сбрасывали бомбы и пикированием уходили на свою территорию. Так как Як-9 и Ла-5 имели хорошие шансы сбить тяжелый штурмовик. А Як-9У, Ла-7 и Як-3 значительно превосходили в скорости 190-го на малых и средних высотах.
Немцы как утверждают тоже сбивали советские самолеты. Обер-фельдфебель Мишке из 3-й группы 4-й эскадры поддержки сухопутных войск атаковал большие группы советских бомбардировщиков и штурмовиков. 21 февраля и 11 марта 1945 г. он сбил 8 и 9 самолетов, причем атаковал с подвешенными бомбами.
Промышленность начала поставки модификации F-9, что позволило не ремонтировать самолеты, а заменять их новыми. 6-я группа 2-й эскадры и 5-я группа 77-й эскадры осваивала F-8 с противотанковыми ракетами "Панцершрек". 3-я и группа 1-й эскадры и 9-я группа 77-й эскадры должна была получить противотанковые "Панцерблицы".
Все более остро вставала проблема с горючим. Каждый FW в марте совершил не больше 7 вылетов. Большинство учебных соединений пришлось расформировать. 31 марта 1945 г. командир 104-й эскадры подполковник Пресслер получил приказ о том, что должны быть взорваны техника и аэродромные постройки в Фредерикшафене в Дании, а 1200 солдат, офицеров и курсантов учебной эскадры направить в сухопутные войска для защиты Берлина.
"Фокке Вульфы" 190 вошли в состав 2-й эскадры непосредственной поддержки войск, которой командовали Рудель.
Он же после излечения от ранения в апреле 1945 г. создал свое боевое соединение из групп нескольких эскадр в которых насчитывалось 20 исправных Ю-87, 130 "Фокке Вульфов", из них 127 исправных.
В последние дни войны немецкая авиация атаковалась с запада и востока и несла тяжелые потери. Так, 77-я эскадра непосредственной поддержки войск из 110 штурмовиков за апрель потеряла почти все самолеты.
В последние дни войны немцы попытались применить против наступающих советских войск систему "Мистель", бомбардировщик Ю-88 загружали 3 тоннами бомб, а управлял им от момента взлета до отцепки самолета наведения "Фокке Вульф". На этапе наведения на цель работал автопилот "Юнкерса" чтобы самолет не сбился с направления.
В апреле 1945 г. были зафиксированы попытки разрушения мостов и переправ "Мистелями", прямых попаданий не было, но удалось мощной волной порожденной взрывом порвать понтонные переправы, а людей и технику сбросить в воду. Тем не менее, переправы быстро восстановили.
В последние дни люфтваффе помимо топливного голода, появилась нехватка пилотов, в ход пошли планеристы из гитлерюгенд, но и их не хватало.
Врывавшиеся на немецкие аэродромы советские части заставали разбитые, поврежденные и исправные самолеты "Фокке Вульфы" с пустыми баками.
Карьера FW 190 в лювтваффе закончилась.
Спасибо за прочтение.