Многоцелевой дальний транспортно - пассажирский самолет Фокке - Вульф FW-200 "Кондор" использовался как дальний разведчик для поиска союзных конвоев в Северной Атлантике во время Второй мировой войны. После обнаружения конвоя самолет сам атаковал транспорты, как дальний бомбардировщик, либо наводил на них немецкие подводные лодки.
Германия, планируя Вторую мировую войну как молниеносную, не предполагала, что она может затянуться на годы, и в составе Люфтваффе отсутствовали тяжелые бомбардировщики дальнего действия и трансокеанские разведчики. Главной политикой тогдашнего командования Люфтваффе было сосредоточение усилий на двухмоторных тактических бомбардировщиках как главном наступательном оружии.
Весной 1936 года прошли переговоры между Техническим Директором фирмы "Фокке-Вульф Флюгцойгбау" Куртом Танком, и Советом Директоров государственной авиакомпании "Дойче Люфтганза". Было решено создать четырехмоторный транспортный самолет, способный совершить беспосадочный перелет через Северную Атлантику. Главным требованием к самолету была перевозка до 26 пассажиров при экипаже из пяти человек. Самолет проектировался как четырехмоторный лайнер со сравнительно высокой нагрузкой на крыло, способный устойчиво планировать за счет большого размаха крыла и этим экономить топливо во время трансатлантических полетов. Конструктивно самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и необычным для пассажирского самолета того времени убирающимся шасси. Самолет имел полностью клепанный фюзеляж - полумонокок из легких алюминиевых сплавов и был оснащен четырьмя 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения Пратт - Уитни С1Е-G "Хорнет" мощностью 875 л.с. на взлете, с двухлопастными воздушными винтами "VDM-Гамильтон". Самолет был аэродинамически "чистым", без лишних выступов на фюзеляже, с уборкой всех опор шасси вперед, чтобы оно могло выпускаться под действием собственного веса и запираться за счет силы лобового сопротивления. Новый самолет получил обозначение Фокке - Вульф FW-200 "Кондор".
Первый опытный прототип самолета FW-200 V1, с еще не оборудованным пассажирским салоном и не покрашенный, поднял в воздух 27 июля 1937 года сам Курт Танк, который был еще и шеф - пилотом. Самолет имел по девять плексигласовых окон с каждой стороны кабины, первый полет прошел нормально. После первых полетов потребовались лишь незначительные изменения в конструкции киля, придание консоли крыла небольшой стреловидности, и замена двигателей "Хорнет" на лицензионные BMW 132G-1 мощностью 720 л.c. В начале 1938 года на опытном прототипе FW-200 V1 увеличили емкость топливной системы и переименовали в D-ACON "Бранденбург".
10 августа 1938 года этот самолет под управлением флюг - капитанов Хенке и фон Моро взлетел с берлинского аэродрома Темпельхоф и совершил перелет до нью-йоркского аэропорта Флойд Беннетт, преодолев около 6558 км за 24 часа 55 мин. Обратный путь был проделан за 19 часов 47 мин, при этом средняя скорость 330 км/час значительно превышала скорость обычных сухопутных пассажирских самолетов. 28 ноября 1938 года этот же самолет с тем же экипажем совершил перелет в Токио через Басру, Карачи и Ханой. Общая продолжительность полета составила всего 46 часов 18 мин. На первом отрезке обратного пути у самолета закончилось топливо, и он потерпел аварию - разбился недалеко от Манилы.
Затем было изготовлено еще два опытных прототипа FW-200 V2 и FW-200 V3, а также 14 серийных самолетов FW-200 A и FW-200 B. Опытный прототип FW-200 V2 был поставлен фирме "Дойче Люфтганза", a опытный прототип FW-200 V3, названный D-2600 Иммельманн III, долго служил в качестве личного самолета Гитлера.
Всего до начала Второй мировой войны фирма "Дойче Люфтганза" получила 10 самолетов FW-200 "Кондор" серий А и В. Еще по две машины получили Бразилия и Дания.
Технический Директор фирмы "Фокке-Вульф Флюгцойгбау" Курт Танк был убежден, что такая машина окажется полезной Люфтваффе в качестве дальнего разведчика и тяжелого бомбардировщика, поэтому за основу для военной серии FW-200 С был взят прототип серии В, с увеличенным на 60% запасом топлива в фюзеляжных подкабинных баках и отсеком для размещения 2000 кг полезной нагрузки: фотоаппаратов, осветительных ракет, маркерных маяков, спасательных шлюпок и другого военного снаряжения. В сентябре 1939 года были изготовлены первые самолеты FW-200C-0 - предсерийная партия из четырех невооруженных машин. Они были использованы в транспортной авиации для высадки десантов в Норвегии.
Первой серийной модификацией стал самолет FW-200 C-1, построенный в количестве 10 экземпляров. Машина получила подфюзеляжную ванну, в которой разместили две стрелковые точки (но одной сзади и спереди) а также бомбоотсек, в котором помещалось четыре бомбы SC 250 по 250 кг. На гребне фюзеляжа поместили две стрелковые точки, одну сразу же за кабиной пилота, и вторую в задней части. Дополнительно существовала возможность монтажа в боковых окошках, в задней части фюзеляжа, по одному пулемету MG 15 калибра 7,92 мм, которые обслуживал радиооператор. Под гондолами внешних двигателей можно было подвешивать по одной бомбе SC 250, а на двух держателях в месте сочленения крыльев с фюзеляжем еще по одной. Самолет оснащался четырьмя двигателями BMW 132, максимальной мощностью по 830 л.с. Экипаж насчитывал пять человек. Шесть самолетов FW-200 C-1 использовалось для испытаний с авиационными торпедами LF 5F на полигоне Гроссенброд, однако не дали удовлетворительных результатов.
Модификация FW-200С-2 имела в носовой части подфюзеляжной гондолы вместо пулемета 20 мм пушку, бомбовая нагрузка увеличена до 2900 кг. Построено 8 самолетов. Модификация FW-200С-3 отличалась 9-цилиндровыми двигателями воздушного охлаждения Bramo 323R-2 мощностью 1200 л.с. Построено 47 самолетов, из них 21 в модификации FW-200C-3/U4, имевшей бронирование, возможностью подвески торпед, а также усиленное вооружение в передней верхней установке - 13,2 мм пулемет MG 131. Модификация FW-200С-4 имела усиленное стрелковое вооружение - в передней верхней установке стоял 15 мм пулемет MG 151, в носовой части гондолы такой же пулемет либо 20 мм пушка MG 151/20, в задней верхней установке пулеметы MG 131 калибра 13,2 мм, в хвостовой части гондолы и в боковых окнах остались MG 15 калибра 7,92 мм. Максимальная бомбовая нагрузка 2100 кг. Самолет оборудовался РЛС и более совершенным радиооборудованием. Выпущено 94 машины, включая 4 пассажирских FW-200C-4/U1 и FW-200C-4/U2 для высшего командования Германии.
Модификация FW-200С-5 отличалась от модификации FW-200C-4 только вооружением - в задней верхней установке смонтирован пулемет MG 151, а пулеметы MG 15 калибра 7,92 мм заменены пулеметами MG 131 калибра 13,2 мм. Выпущено 22 самолета. Также были отличия в разведывательной фотоаппаратуре и радиоаппаратуре - дополнительная коротковолновая радиостанция DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, радиоприемник Peil GV, аппаратура для посадки без видимости земли Fu.Bl.l, а также оборудование опознавания "свой-чужой" FuG 25.
Модификация FW-200С-6 представляла собой чистый разведчик без возможности подвески обычных бомб и более совершенным оборудованием. Изготовлено 16 машин. Модификация FW-200C-6 располагала усиленным стрелковым вооружением - башенкой с пушкой MG 151, башенкой с пулеметами MG 131, одиночными пулеметами MG 131, эти же пулеметы размещались в окнах по обеим сторонам фюзеляжа. Самолеты получали также бортовой радар FuG 200 "Хохентвиль". Имелась также возможность подвешивать две управляемые бомбы Hs-293, представлявшие собой немецкую фугасную бомбу SC500 с несущими плоскостями и жидкостным ракетным двигателем. Самолет - носитель оснащался радиоприбором наведения FUG203 "Киль". Радиосигналы передавались в диапазоне УКВ и принимались смонтированным на Hs-293 устройством FuGE230 "Страсбург", а от него команды поступали к механизму управления. Управляемая бомба Hs-293 была создана для борьбы с крупными морскими целями, и фактически была простейшей крылатой ракетой. Последней выпущенной модификацией стала FW-200C-8, которая практически не отличалась от С-6. Самолеты с обозначением FW-200C-8/U10 были приспособлены для несения управляемых бомб Hs-293.
Всего с 1937 года по 1944 год было выпущено 276 машин различных модификаций. Самолет Фокке - Вульф FW-200 C-3/U4 имел следующие характеристики - размах крыла 32.85 метра, длина 23.45 метра, высота 6.30 метра, площадь крыла 116.00 кв. метров. Вес пустого самолета 12960 кг, нормальный взлетный 22720 кг. Силовая установка четыре поршневых двигателя BMW Bramo-З2ЗК-2 Fafnir мощностью по 1200 л.с. Максимальная скорость у земли 305 км/час, на высоте 358 км/час, крейсерская скорость у земли 275 км/час, на высоте 332 км/час. Практическая дальность 4400 км. Практический потолок 5800 метров. Экипаж семь человек. Вооружение один 7,92 мм пулемет МG-15 в гидравлически управляемой башне в передней части фюзеляжа, один 13,2 мм пулемет МG-131 на верхней задней установке, два МG-131 в боковых окнах, одна 20 мм пушка МG-151/20 на подвижной установке в носу нижней гондолы и один пулемет МG-15 в задней части гондолы, а также до 2100 кг бомб в комбинации 2х500-кг, 2х250-кг и 12х50-кг.
Первоначально самолеты FW-200 поступили на вооружение 1 группы 40-й Бомбардировочной Эскадры ( Кампфгешвадер 40 ) Люфтваффе в июне 1940 года. Будучи в оперативном подчинении Кригсмарине, группа добилась успехов в борьбе с английским флотом - с 1 августа 1940 года по 9 февраля 1941 года было потоплено 85 судов общим тоннажем 363000 брутто тонн. Общие потери за это время составили шесть самолетов FW-200 "Кондор". В основном FW-200 использовались над Атлантикой для решения задач дальней разведки, обеспечивая действий подводных лодок в борьбы с конвоями союзников. Кроме разведывательно - патрульных заданий, самолеты FW-200 должны были также атаковать обнаруженные одиночные транспорты противника. Летом и осенью 1940 года большинство транспортных кораблей союзников еще не имели какого-либо эффективного зенитного вооружения, даже такие крупные и неповоротливые, а также уязвимые к обстрелу самолеты, как FW-200, могли добиться победы. 26 октября 1940 года FW-200 "Кондор" обер - лейтенанта Берхарда Йопе во время боевого вылета на расстоянии примерно 100 км к западу от Ирландии обнаружил один из крупнейших английских пассажирских лайнеров, использующихся во время войны для транспортировки войск. Это был лайнер "Императрица Британии", водоизмещением 42348 брутто тонн. Две удачно сброшенные бомбы вызвали пожар на борту судна, но зенитным огнем был поврежден и один из двигателей Кондора. Пылающий лайнер был добит утром 28 октября 1940 года двумя торпедами, выпущенными с подводной лодки "U 32", и был крупнейшим кораблем, потопленный немцами во время Второй мировой войны. Тактика, используемая экипажами "Кондоров" при атаке кораблей, заключалась в следующем - самолет подлетал со стороны кормы на высоте от 250 до 400 метров, постепенно снижаясь. На скорости от 320 до 350 км/час пролетал над судном на высоте верхушек мачт, и сбрасывал бомбы. Во время налета на цель и после сброса бомбы, бортовые стрелки самолета из подфюзеляжной гондолы старались нейтрализовать расчеты зенитных средств на борту атакованного корабля. Во время одной атаки сбрасывалась одна, иногда две бомбы, но удачного попадания иногда хватало для серьезного повреждения или затопления корабля.
В начале 1941 года 1-я Группа 40-й Бомбардировочной Эскадры была переподчинена 3-му Воздушному флоту Люфтваффе, в котором было образовано Авиационное командование Атлантики. Его командующим был назначен морской офицер подполковник Мартин Харлинхаузен. 22 февраля 1941 года впервые удалось стянуть целых пять подводных лодок для атаки конвоя ОВ 288, обнаруженного FW-200 "Кондор". Подводные лодки потопили девять судов общим водоизмещением 42282 брутто тонн. Всего в феврале 1941 года, экипажи потопили 22 судна общим водоизмещением 84515 брутто тонн, и повредили 14 судов водоизмещением 70747 брутто тонн. Собственные потери ограничились двумя самолетами. Оборонительное вооружение союзнических транспортов было значительно усилено, а также сократилось число судов, идущих поодиночке, а не в составе конвоев, поэтому успехи, достигнутые FW-200 "Кондор" весной и летом 1941 года, не были так значительны. Самолеты "Кондор" несли потери от зенитного огня и истребителей с эскортных авианосцев союзников. С июля 1941 года в связи с усилением противовоздушной обороны судов союзников упор был сделан на выполнение разведывательных полетов.
В марте 1942 года 1-я Группа 40-й Бомбардировочной Эскадры была перебазирована в Норвегию на аэродром Дронхейм - Вайнез, это было вызвано перенесением действия подводных лодок из восточной части Атлантики в прибрежные воды Соединенных Штатов Америки против атлантических конвоев, идущих в Мурманск. 1 июля 1942 года FW-200 из состава 3-й эскадрильи 40-й Бомбардировочной Эскадры обнаружил в Северном море конвой PQ 17, который был почти уничтожен в ходе совместной операции Люфтваффе и Кригсмарине. В ходе этих боев был сбит FW-200, пилот обер-лейтенант Альберт Грамке.
В середине августа 1941 года из состава 40-й Бомбардировочной Эскадры было выделено специальное подразделение, получившее название "Суэц-Koммaндo". В его состав вошли FW-200 "Кондор", а также Не 111. Основным заданием подразделения стали атаки на союзнические суда в районе Суэцкого канала и Красного моря.
Также в конце октября 1942 года самолет FW-200C-4 был передан в исследовательский отдел Люфтваффе "Пенемюнде - Вест". Здесь на нем проводились эксперименты с крылатыми ракетами ФАУ-1. В начале декабря 1942 года был выполнен первый пуск крылатой ракеты с самолета - носителя, испытания продолжались до апреля 1943 года.
В ограниченных масштабах самолеты Фокке - Вульф FW-200 применялись для транспортных операций. В феврале 1942 года советские войска окружили II немецкий корпус под Демянском, и в снабжении окруженных частей и эвакуации в числе других самолетов участвовал личный самолет Гитлера FW-200V-3 "Иммельман-Ш". В период Сталинградской битвы 18 самолетов FW-200 из состава 1-го и 3-го отрядов 40-й Бомбардировочной Эскадры, собранные в 200-ю Бомбардировочную Группу особого назначения, до капитуляции Паулюса летали на снабжение окруженных войск. При этом группа потеряла девять машин, в том числе самолет командира группы.
Успеха самолеты FW-200 "Кондор" добились в июле 1943 года, когда их экипажи потопили пять судов тоннажем 53949 брутто тонн, и повредили четыре судна общим водоизмещением 29531 брутто тонн. В ноябре 1943 года FW-200 выполняли уже только единичные патрульные полеты над северной Атлантикой, причиной этого были очень плохие погодные условия, но в основном усилившаяся противовоздушная оборона конвоев и почти постоянное присутствие эскортных авианосцев или истребителей дальнего действия.
Самолет FW-200 "Кондор" № 0034 был захвачен под Сталинградом в 1943 году, его испытали в НИИ ВВС инженер - майор Г.В.Грибакин и ведущий летчик - полковник А.И.Кабанов.
Наши испытатели сравнили по летным данным FW-200 с самолетом Пе-8 4АМ-35А и пришли к выводу - по максимальной скорости, практическому потолку, количеству и размещению огневых точек, а также их калибру, бомбардировщик В.М. Петлякова Пе-8 имеет значительное преимущество. Наибольшее внимание привлекли тепловой антиобледенитель, детали электрооборудования, прицельные приспособления для бомбометания с малых высот, а также радиополукомпас EZ-2, аппаратура слепой посадки "Лоренц", автомат курса "Аскания", авиагоризонт "Бауер-Сперри", дистанционный электрический магнитный компас "Патин". Эту аппаратуру после окончания испытаний в конце апреля 1943 года передали в соответствующие НИИ для детального изучения и использования в работе.
Весной 1945 года Красная Армия захватила несколько самолетов FW-200 на аэродромах в Германии. Есть данные об использовании одного из них полярной авиацией для разведывательных полетов на дальнем севере, целью которых было наблюдение за ледовым покровом и разведка ледовой обстановки на морских путях.
1 января 1944 .года на территории Испании приземлились два самолета "Кондор", самолеты были реквизированы испанским правительством и переданы авиационной компании "Иберия", один из них летал до 1948 года.
После окончания войны три самолета FW-200 "Кондор" попали в руки британцев. Один из них перегнали в Фарнборо, где он подвергся тщательному изучению, затем машину использовали для регулярного авиационного сообщения между Фарнборо и Шлезвигом. Остальные также использовались в перелетах между Англией и континентом.
В основном самолет Фокке - Вульф FW-200 "Кондор" применялся Люфтваффе для нужд Кригсмарине и совместно с подводными лодками. Следует отметить, что применение Германией самолетов Фокке-Вульф FW-200 "Кондор" во взаимодействии с подводными лодками в 1940 - 1941 годы создало Великобритании весьма значительные проблемы. Но как боевой самолет, FW-200 имел многочисленные недостатки, которых можно было ожидать от самолета, который изначально проектировался как гражданский транспортно - пассажирский.
Список источников. Авиационная энциклопедия. Уголок неба. Fokke-Wulf FW.200 Condor; Виртуальная энциклопедия военной авиации. Немецкий дальний многоцелевой самолет Фокке-Вульф FW200; Авиация Второй мировой. FW-200 "Condor" Морской разведчик и бомбардировщик Focke-Wulf; Нашей Родины Красные соколы. Авиация Второй Мировой.Военные самолеты Германии. Фокке-Вульф FW-200C "Кондор"; Крис Бишоп.Эскадрильи Люфтваффе 1939-1945; http://arcticwar.pomorsu.ru/sky/luftwaffe/articles/cont/Fw200.htm Люфтваффе под полярной звездой. Fokke-Wulf FW200; Военный альбом. Самолеты Германии. Фокке-Вульф FW.200;