Каждая профессия для меня, как для hr-а, отдельный мирок с системой рыночных отношений.
И чем больше узнаёшь из первых уст, тем лучше представляешь ту или иную сферу.
Каким должен быть идеальный водитель? Что должен уметь?
Вы глубоко ошибаетесь, если думаете, что достаточно прав и любви к дороге.
Эти люди хорошие переговорщики.
Считалось, что сотрудник ГАИ и водитель фуры - заклятые враги.
А на деле, оказалось, что партнёры🤝
Водитель, заранее согласившись возить перегруз, обрекает себя на всяческие препятствия на постах.
От перегруза, заметьте, никто не отказывается. Часто это условия работодателя, иначе никак. Семью-то кормить нужно.
Хорошо, что на постах ГАИ работают замечательные люди. Они помогут, подскажут, «обилетят».
Водитель в полевых условиях налаживает контакт, проводит переговоры и выводит приемлемую таксу. Оплата производится на месте и можно работать дальше.
Сделка состоялась, все довольны.
Если маршрут постоянный, то ещё легче. Участники и условия сделки не меняются.
И тут как в жизни: если нет налички, можно и на карту кинуть, либо в долг проехать) Вот это человеческие условия.
И когда система работает, вводят «Платон». Представляете теперь почему возмущение? Двойная оплата, получается.
Ещё есть бонус, о котором не знают работодатели. Сотрудник-добродетель выписывает протокол, по согласованию с водителем, на сумму помноженную в 2-3 раза. Водитель фуры, как будто эту сумму оплачивает(нет, только часть), а работодатель ему возмещает. Дополнительный заработок водителю.
Коррупция - скажите вы? Нет, ответит дальнобойщик.
Несмотря ни на что, стоит сказать спасибо водителям пассажирских и грузовых автомобилей. Без них далеко не уедешь.
Хотелось бы, чтобы сотрудники, отвечающие за безопасность на дорогах, чуть изменили тактику. Останавливая большегруз, спрашивали водителя: «Как себя чувствует, в порядке ли машина, нужна ли помощь?» Человек ведь целый день за рулём. А на деле первый вопрос «что везёте?»
Шоссе длиною в жизнь