Сколько лет [или даже десятилетий?] журналисты писали на страницах журналов о том, что китайцы пока недотягивают до европейцев и японцев, но вот пройдет пять лет и вы увидите, на что способны китайцы. И по-моему то самое "через пять лет" настало.
Да-да-да, я топлю за китайские машины. Можете называть меня проплачены "блохером" или ещё как-то, но я реально думаю, что китайские кроссоверы как минимум достойный рассмотрения, а как максимум покупки. Почему я так думаю? [кстати, во второй половине поста я буду говорить о минусах "китайцев"]
Во-первых, качество. Да-да, качество. Я сейчас не про то качество, которое проверяется годами [про это пока рано говорить, хотя некоторые экземпляры типа Chery Tiggo и Great Wall позволяют говорить, что с качеством не все так плохо, как малюют]. Я про качество материалов в салоне. На российском рынке среди новых кроссоверов за 1-1,5 миллиона вы не найдете ни одной приличной машины с мягким пластиком в салоне. Только китайцы. Сядьте в Крету или Аркану, а потом сядьте в Chery Tiggo 4 или Changan CS55. Небо и земля!
Во-вторых, дизайн. Отдельные китайские марки всё ещё делают уродцев и копируют чужие идеи, но большие марки типа Haval, Geely, Changan, Chery наняли в штат крутых европейских дизайнеров, которые раньше работали в BMW, Alfa Romeo, Mercedes, Volvo, Jeep, Rolls-Royce и так далее. Короче говоря, на многие китайские машины теперь приятно взглянуть.
В-третьих, цены. Китайцы пока не завышают цены, как это делают японцы и европейцы. Haval вообще построил завод в России и продают машины намного дешевле, чем Hyundai и Kia, не говоря уже о Toyota, Honda и Volkswagen.
И не надо сейчас смотреть на цифры прайс-листов. Европейские, корейские и японские машины может быть и стоят несильно дороже китайцев, но если сравнить оснащение, понимаешь, что китай предлагает намного больше за те же деньги.
В-четвертых, безопасность. Я не знаю как, но китайцы научились делать безопасные автомобили. Почти все новые модели получают пять звезд [это максимум] по китайской методике C-NCAP. Что ещё любопытнее - результаты китайских краш-тестов совпадают с EuroNCAP с минимальными расхождениями в баллах [это доказывают краш-тесты машин, которые разбивали в Поднебесной и в Европе. Например, Qoros].
В-пятых, гарантия. Китайцы, видимо, чтобы убедить нас в том, что они научились делать хорошие машины, пошли по пути корейцев и дают на свои машины гарантию минимум 3 года или 100 000 км, а некоторые 5 лет и 150 000 км. В том числе, кстати, и на кузов от сквозной коррозии. Если это для вас новость, то знайте.
Я сейчас не могу точно сказать, насколько хорошо кузова оцинкованы в действительно, это мы узнаем только через 10 лет [Авторевю иногда делает тесты на коррозийную устойчивость машин, но "свежих" китайцев у них пока не было], но то, что китайцы начали давать на них хорошую гарантию, уже о многом говорит. Знаете, как говорят в автосервисах? Хочешь узнать, как хорошо оцинкована машина - загляни в сервисную книжку в раздел гарантийных обязательств.
***
Чтобы не быть однобоким, я расскажу и о минусах, которые вижу в китайских машинах.
Во-первых, китайцы массово перешли на турбонаддув и роботизированные коробки передач. Не могу сказать, что это абсолютное зло, но в России такие машины не любят. Некоторые производители ещё пытаются предлагать нам олдскульные атмосферники с традиционными автоматами, но тенденция налицо. Впрочем, она мировая, а не китайская, так что не такой уж это и минус, скорее просто особенность.
Другое дело - расход топлива. Если европейские турбомоторы часто могут похвастаться скромных расходом топлива [хотя не все поголовно], то китайские турбомоторы не настолько круты и, как правило, аппетит у них богатырский. Впрочем, это палка о двух концах. С одной стороны не очень технологично и экономично, с другой стороны проверенные старые технологии более надежны и дешевы в обслуживании в будущем.
Во-вторых, масса. Почти все китайские машины тяжелее своих европейских конкурентов. Я могу это объяснить только тем, что китайцы используют более дешевую сталь, которая мене прочная, поэтому её должно быть больше, чтобы удовлетворять требованием безопасности и жесткости кузова на кручение. Масса, кстати, прямым образом сказывается и на расходе топлива, о котором я говорил выше.
В-третьих, китайцы не любят полный привод. Полноприводных китайских кроссоверов у нас не так уж и много. И хотя это опять-таки общемировая тенденция [я имею в виду переднеприводные кроссоверы], обычно у европейских, японских и корейских производителей россиянам дают выбор. У китайцев такое встретишь разве что у Haval и некоторых моделях Changan, GAC и Geely. Всё.
В-четвертых, китайские машины по-прежнему гораздо сложнее продать через некоторое время, чем Kia, Skoda или Toyota. Этот минус становится все менее тяжеловесным год от года и скоро, думаю, ликвидность "китайцев" не будет отличаться от ликвидности европейцев с такими же турбомоторами и роботами.
Ещё интересно: Яндекс убеждает нас, что на такси и каршеринге ездить выгодней, чем на собственной машине, но в реальной жизни это не так
"Такой Логан нам нужен" - что [не] так с новыми Логаном и Сандеро