В наши дни кроссоверы настолько популярны, что выделяться из всей этой массы — первоочередная задача каждого бренда. И можно с уверенностью сказать, что в Nissan выбрали правильное направление с рестайлингом своего X-Trail. Пусть изменения и не такие значительные, но главное начать. В итоге получилось весьма привлекательно и современно. Однако, как показывает практика, людям все ещё тяжело отличить Кашкай от Икстрейла, и эту оплошность, я надеюсь, исправят в следующих поколениях. Кто-то скажет, что от него веет азиатчиной, но разве может быть иначе, когда идет речь об одном из старейших брендов Японии?
Были переделаны: передний и задний бампера, оптика, решетка радиатора. И все новое, как это часто бывает, вызывает больше эмоций чем то, что было раньше. Вместе с этим, по кузову никаких нареканий у нового авто нет: зазоры ровные, двери не провисли, а из под хрома не выглядывает ржавчина.
Сбоку так вообще красавец.
На корме чего-то не хватает, возможно, пора начать писать N-I-S-S-A-N вместо логотипа? Как вам, кстати, темная задняя оптика вместо светлой, что была раньше?
Как вы могли догадаться, в этом материале речь пойдет про Ниссан Икстрейл 2020 года выпуска в комплектации “LE Top”. Цена тестируемой модели: 2’374’000 рублей. (сентябрь 2020)
Технические характеристики (коротко)
На выбор нам предлагают только три мотора:
— бензиновый 2.5 - литровый двигатель, мощностью 171.3 л.с. (так пишут в СТСке) и крутящим моментом в 233 Нм. Поставляется только с приводом на все колеса и только с вариатором.
— бензиновый 2 - литровый агрегат, мощностью 144 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Доступен как с передним приводом, так и 4WD. Трансмиссия либо МКПП, либо вариатор.
— дизельный 1.6 - литровый мотор, мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Исключительно полноприводный автомобиль и только на механике.
В следствие того, что была улучшена шумоизоляция, машина прибавила в весе. Однако, мудрые японцы не захотели пускать все на самотек, поэтому обновили ПО у вариаторов, и переработали гидротрансформатор. В результате, мы имеем следующие данные по разгону:
0 – 60 км/ч — 4.7 сек.
0 – 80 км/ч — 6.6 сек.
0 – 100 км/ч — 9.7 сек.
80 – 120 км/ч — 7.4 сек.
0 – 100 км/ч — 10.1 сек. (с включенным кондиционером)
Я, конечно, не Nissan, и не мне решать какие моторы ставить, но для топовой версии я бы использовал двигатель от Infiniti QX50: 2-литровый турбо с 249 лошадками на борту. Вот такой X-Trail был бы очень хорош.
Интерьер
Теперь перемещаемся внутрь, ведь тут гораздо больше интересного, чем снаружи.
На первый взгляд все весьма прилично: есть экран, подстаканники, кнопочки, а на креслах кожа с перфорацией. Да и расцветка такая богатая. Но давайте дадим всему свою оценку. Итак, начнем.
Многие уже оценили, не остался в стороне и я — вставки на дверных картах. Ну зачем надо было делать такой ляп, издалека смахивающий на карбон. Лучше б просто сделали черными, как панель вокруг рычага КПП.
Двигаемся дальше и видим, что двигатель заводится с кнопки, которая расположена на передней панели. Зачем в таком красивом интерьере понадобилась заглушка на месте замка зажигания, что идет в версиях подешевле? Очень странное решение, от которого не избавились с рестайлингом. Видимо пластиковых частей было сделано так много, что проще поставить эти “шайбы” для покупателей максималки.
Вспоминаем цену на этот экземпляр и смотрим на водительскую дверь. Я уже молчу про то, что в авторежиме работает только водительское стекло, но где хотя бы подсветка клавиш? Учитывая то, что слева от руля есть двухуровневый блок с кнопками, среди которых имеются заглушки, то кнопки стеклоподъемников напоминают мне именно это... Вообще не понятно, откуда в максимальной комплектации столько пустых мест: три кпопки снизу слева, часть кнопок на руле... Да и расположение не совсем удобное во втором ряду. Ладно там Eco-режим, так ведь есть еще и подогрев руля. Придется отвлекаться от дороги, чтобы его активировать или выключить.
И вот еще про стеклоподъемники. В момент открытия окна, дверная карта отходит на милиметр примерно, может два. И можно было бы об этом не узнать, но моя нога, которая находилась в состоянии покоя и опиралась на обшивку, почувствовала, как ее что-то толкает. Как сказал мне один из бывших владельцев Икстрейла: “Там очень мощный стеклоподъемник”. На этом мы и закончили, посмеявшись от души.
Отличная вместительность. К этому не придерешься ни коим образом. Реально, очень много места на любом ряду. А если еще учесть, что задний диван регулируется во всех направлениях, то он становится просто бесценен. Такого не хватает очень многим и это факт. Если раньше многие делали регулируемые спинки у галерки, то теперь об этом вспоминают единицы. А вот Ниссан помнит... Но забывает про многое другое.
Например, про то, что кнопка подогрева заднего дивана, причем сразу всего, должна находиться там же, а не спереди возле регулировочной шайбы полного привода. Или про то, что за почти 2.4 млн. рублей можно повесить и второй крючок для одежды, или забывает про пластик на дверных картах, который жестче чем на передних. Да, я знаю, все ради экономии, но тут и так уже неплохо сэкономили, достаточно просто посмотреть на двери и их строение.
Нечто подобное мы не раз встречали у других японцев, корейцев, китайцев. Получается, азиатский тренд последних лет — брать профиль и варить из него часть двери. Оставляя абсолютно некрасивые швы на глазах у потребителя.
“Ну и что, подумаешь”, - скажете вы. “Зато дверь имеет весьма приличный угол открытия.” Да, тут я полностью соглашусь, и этот угол дает неплохой обзор на пол, где на пороге виден какой-то инородный пластиковый элемент.
Уж не знаю по какой причине этот пластиковый лист отходит со своего посадочного места, но что есть. Видок так себе.
Но у нас богатая версия, на коже. Ну как кожа, заменитель естественно. Не знаю про перфорированную часть, но бока и задняя облицовка — 100% искусственный материал.
Это прекрасно видно при расстегивании молнии, которая никак не хочет убираться с глаз долой. И немного расстраивает исполнение на боках, при определенном освещении заметны неровности под “кожаным” материалом.
Руль имеет более грубое кожаное покрытие, и возможно, настоящее. Само колесо выглядит приятно, а главное — на нем матовые кнопки. Те места, которые обычно собирают все возможные отпечатки, тут будут в полной чистоте.
Дизайн руля не режет глаз и соответствует стоимости за машину. Чего не скажешь про рычаг КПП. Место вокруг него выделяется из общей массы своей плавностью, да и с размерчиком перебор. А еще у рычага очень громко нажимается фиксирующая кнопка. Я не хочу слышать подобные звуки в а/м за 2’374’000 р.
Для карманов и полочек совсем места не осталось. Есть лишь одна, возле розетки на 12V и USB-порта. Вторая розетка в подлокотнике. Снова задний ряд обделили. Там вообще кто должен ездить? Кто-то не из этой жизни, видимо. Так как ни зарядиться, ни куртку повесить нельзя. Можно только поиграться с дефлекторами обдува и кнопкой стеклоподъёмника.
На тесте была версия без яндекса, поэтому штатная навигация просто для полноты опций присутствует. Но есть экран и есть круговой обзор. Дисплейчик невелик, но в нем помещается все необходимое изображение, чье качество сильно хромает.
И среди всей этой красоты нет кнопки отключения парктроников. Хотя, полно места, куда ее можно внедрить. А то слишком часто, в пробках, датчики реагируют на автомобильные газы. И чтобы избежать постояного писка и самовольного включения камеры, надо выполнить целый ритуал. Зайти в одни настройки, перейти в подменю, а затем уже выбирать, датчики с какой стороны требуется отключить. А как только они понадобятся, надо проделать то же самое. Мы не ищем легких путей.
На закуску осталось багажное отделение. Пусть его размерчик и не такой большой как хотелось бы, но играться там можно долгое время.
А если надо срочно увеличить его объем, то легким движением рук (одной не получится), задний диван сдвигается вперед, оставляя все больше места для рассады и другой дачной утвари, и все меньше для седоков...
Впечатления. Итоги
Легко управляется, отлично адаптирован к нашим дорогам. Крены минимальны, в повороты заходит с азартом. Стыки, ямы, да и в целом российские дороги — этого точно не стоит бояться за рулем Nissan X-Trail.
Как я уже говорил, “шумку” ниссановцы улучшили, но показатели в районе 68-70 дБ как-то не радуют. Не радует и то, что есть очень много помощников, но исключительно звуковых. То есть, машина следит за разметкой, но не подруливает, есть ассистент экстренного торможения, но он лишь подает звуковое оповещение, и если проспал его, то это провал.
А что в итоге? А в итоге едешь и думаешь, за что же ты должен заплатить почти 2,4 млн.рублей, если приобретаешь топ? Остается только управляемость и поведение, помимо японского ДНК и названия бренда. Заходил к дилеру, прикидвался покупателем с наличностью в 2,5 мульта. Говорю: “Скиньте цену, я ведь несу наличку. Не хочу нигде светиться с кредитами, а в трейд-ин и сдать нечего.” Но мне ответили, что я пришел не по адресу. А ведь люди молвят, дескать сейчас все так активно торгуются. Потом посмотрел продажи “Хитрил” и все стало ясно.
Много опций или мало — это вопрос другой. Nissan — вот что главное. Поэтому начиная с 2017 года, эта модель продается свыше 20000 экземпляров за 12 месяцев, а “вирусный” 2020 принес уже почти 8000 машин в копилку японцев. Стоит подметить, что родная кровинушка Renault Koleos еле-еле вытягивает на 1000 автомобилей за те же года, ну а в 2020 еще и двухсот не продалось. Даже расход бензина не играет на руку Икстрейлу: в лучшие времена было 12.8 литра на 100 км., но чаще 13 и выше.
Видать и правда история марки решает многие вопросы и помогает определиться с выбором. И очень важно, чтобы о сделанном потом не жалели. Но опросив владельцев нынешних и бывших, можно утверждать однозначно —сожаления нет. Зато есть радость, положительные эмоции и улыбка.
Спасибо за внимание. Побольше позитивных эмоций и всех вам благ. Буду рад всем подписавшимся.
ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ
Текст и фото — 3axapoV