Япония на Дальнем Востоке единственная из соседей в обозримом прошлом была хозяином. На Сахалине от неё до недавнего времени оставались железные дороги необычной для России капской колеи (1067мм), большая часть автородорожной сети и гаваней и несколько десятков зданий.
Бытует мнение, что японское наследие большевики целенаправленно уничтожали, но на деле всё гораздо проще: та Япония была страной нищей и мрачной, небоскрёбов и монорельсов в райцентрах не строила, и большая часть её зданий были деревянными. Причём не срубными, а каркасными - у нас такие называли "засыпнухи".
Уцелели в основном изначально каменные банки, музеи, шахты и целлюлозно-бумажные комбинаты. Вот пример - ворота и стелы японского храма целы, а сам деревянный храм давным-давно сгорел:
Есть японские следы и на материке, но - другие. Ведь в Гражданскую войну "самураи" доходили по России до самого Байкала, а к югу от Амура японская интервенция продлилась несколько лет. Вроде бы в Уссурийске есть японская казарма, но больше самураи отметились разрушением - именно в стычке с японцами сгорел деревянный Николаевск-на-Амуре, а в Хабаровске ещё стоят дома со следами обстрела. Япония тут - как Германия в Европейской части: культурная страна, где все живут долго и счастливо, но в прошлом - враг, победой над которым гордятся. Главный танк Дальнего Востока - не "тридцатьчетвёрка", а Т-18 с озера Хасан:
Влияние Японии на современность заметнее всего в Приморье. Ведь если Дальний Восток когда-нибудь отделится от России, то на гербе его будет Правый руль!
Машины, которые японцы делают для себя, даже подержанными оказываются качественнее экспортных, не говоря уж про корейские, китайские или, прости боже, отечественные. Возможно, дело не в самом качестве, а в климате, к которому "японки" лучше всего приспособлены - материковые машины быстрее поражает ржавчина и гниль.
Первых "праворулек" в Россию привозили моряки, заходившие в японские порты. Массовый их поток пошёл с начала 1990-х через Владивосток и Находку, став питательной средой для страшной дальневосточной мафии. Города Дальнего Востока тогда разделились на "красные" и "чёрные": в первых (Благовещенск, Хабаровск, Магадан, Петропавловск-Камчатский) силовики сохранили контроль над ситуацией, во вторых (Владивосток, Находка, Уссурийск, Комсомольск-на-Амуре) правили бал ОПГ, многие из которых были разгромлены совсем не в 1990-х. Истории автоперегонщиков, сквозь тайгу и бездорожье рвавшихся на запад от бандитской погони, могли бы стать сюжетами для вестернов. В 2010-х годах автопошлины, прямые запреты и падение рубля нанесли по рынку "японок" сильный удар, но поток их всё равно не оскудевает. Думается, для дальневосточника праворульность давно уже стала чем-то вроде знака идентичности, и даже паркоматы тут стоят не слева от въезда, а справа.
Во Владивостоке разок даже попалась машина с японским номером:
-Это ФСБшники едут!
-Почему?
-УАЗ "Патриот" с гражданскими номерами, - реальный диалог на Курилах.
Тотально праворульки доминируют во Владивостоке, в остальном Приморье и Хабаровске редко-редко мелькнёт левый руль, в Благовещенске он уже вполне привычен, и даже на Сахалине леворульных машин уже процентов 20. Другая специфика Дальнего Востока, особенно опять же Сахалина (хотя этот кадр из глубинки Приморья) - обилие внедорожников. Но такие уж тут дороги: на Сахалине асфальт хорош, но редок среди царства грунтовок, а в Приморье дороги хоть и асфальтовые в основном, но качество асфальта на уровне Кировской области или Украины.
По автомобилизации Дальний Восток уверено лидирует в России - от региона к региону около 700 машин на 1000 жителей, что вплотную приближается к американским показателям. В основном автопарк здесь относительно новых и привычных моделей, но порой встречаются и редкие экземпляры:
Да и вообще вблизи трёх стран, у каждой из которых машиностроение на уровне Германии, много неривычной европейцу техники. Например, мини-экскаваторы, которые мы по первому увиденному экземпляру прозвали "кобельки":
Что же до прочих товаров из Японии, то они тут тоже не редкость, но как правило удручающе дорогие.