Многие боятся летать самолётом. Это нормально, поскольку небо не есть нормальная среда обитания для нас, человеков. Но скорости современного мира загоняют в самолёты и предпринимателей, делающих свою карьеру в транснациональных корпорациях; и утомлённых холодом (жарой) своего обычного места обитания граждан, стремящихся сменить привычную обстановку на более тёплую (холодную); и так называемых туристов, преодолевающим половину земного шара, чтобы сделать отвратительное, но собственноручное фото чего-нибудь очень знаменитого, прекрасное профессиональное фото которого он уже имеет; и бабушки (внучата), соскучившиеся по своим внучатам (бабушкам), дети (родители) которых разделили их друг с дружкой тысячами миль.
Очень-очень многие люди боятся летать. И порывшись в глубинах Сети, вы обязательно найдёте максимум два-три полезных совета, «как перестать бояться летать самолётом», в сотне разных интерпретаций. И если у вас хватит отваги и терпения, вы испробуете их. И, как это ни печально, вы будете продолжать бояться летать.
Поэтому здесь не предлагаются советы, как перестать бояться летать. Мы предлагаем научиться правильно «бояться летать самолётом». Ведь если событие неизбежно, нужно постараться сделать его максимально приятным или хотя бы минимально неприятным.
Первый совет, как правильно бояться летать.
Необходимо помнить, что не весь процесс выполнения авиапутешествия одинаково опасен. А страх, как и любая человеческая эмоция, не безграничен. И если мы истратим имеющиеся у нас запас страха на второстепенные, вовсе не страшные вещи, то начнём черпать наши эмоции из других источников. Таких, как кошмар, ужас и т. п. Отсюда следует, что для того, чтобы правильно бояться в авиапутешествии, нужно хорошо знать, чего и когда нужно бояться.
Теперь подробнее о том, что и насколько опасно в авиации. Конечно, нам не нравится статистика. Нам давно внушали, что статистика идёт следом по возрастающей после неправды, лжи и гнусной лжи. Но теперь мы знаем точно, что этот ряд статистика не завершает. После неё точно идёт реклама. И что? Мы её, рекламу, не любим, мы её, рекламу, даже ненавидим и в то же время продолжаем ею пользоваться. К тому же рекламу делают другие, а статистику мы сами.
Так вот, эта самая нелюбимая нами статистика говорит, что самым опасным участком авиапутешествия является его наземная часть. Поэтому, добравшись до аэропорта, необходимо порадоваться, что очень существенная часть опасности уже позади. И если мы такие смелые, что не боялись наземного участка авиапутешествия, то, значит, не все опасности настолько страшны, насколько они на самом деле опасны.
Следующим основанием для нашего страха может стать возможность не полететь, то есть «пролететь» мимо своего рейса. И оснований здесь больше чем достаточно. Например, неправильно понятое время отправления или ошибочный терминал вылета. Можно также прослушать объявление о регистрации своего рейса. А пройдя успешно все указанные преграды к заветной стойке регистрации, можно столкнуться с глухим, как удар лбом о закрытую стеклянную дверь, словом «овербукинг». Если перевести это слово с казённого на нормальный язык, то сказано примерно следующее:
«Да, вы, конечно, купили билет на самолёт нашей авиакомпании и имеете полное право лететь указанным рейсом. Но мы не можем вас посадить на это рейс. Поскольку мы не были до конца уверены, что вы не откажетесь от своей поездки, и продали ещё много дополнительных билетов. Так что теперь самолёт загружен полностью, но вам за ваши неудобства мы приносим свои извинения. Если простых извинений недостаточно, то мы можем принести глубочайшие извинения».
Если же вы миновали указанные препятствия и оказались на борту самолёта, то уже следует немного расслабиться. Видите, сколько опасностей позади. Вы даже и не заметили, как миновали ещё и такие опасности, как перевес багажа. Когда баночка варенья, положенная в последний момент в ваш чемодан любящей бабушкой, или ведёрко камушков с берега моря становятся сверхнормативным багажом по весу, а по цене превращаются во что-то среднее между небольшим золотым самородком и хорошо огранённым алмазом чистой воды. С одним отличием от последних: их не продашь, а при взгляде на указанные сокровища каждый раз будешь содрогаться от мысли, во сколько эти «сокровища», тебе встали.
А был ещё и досмотр, на котором у тебя, естественно, отобрали пилочку для ногтей, а ты не можешь понять зачем, если в самолёте вручили в десять раз большего размера нож и вилку. Наверно, у экипажа есть специальная защита от столовых ножей и вилок, а вот от пилочек для ногтей нет.
Видите, сколько реальных опасностей миновало, а мы ещё по-настоящему и не боялись. Это неправильно. Теперь весь не использованный на реальные опасности страх ложится на полёт. Но не стоит бояться всего полёта. По крайней мере, бояться одинаково. Поэтому дальше мы поговорим о том, когда и чего нужно реально бояться непосредственно в полёте. Для пассажира сам полёт, которого нужно бояться, начинается с закрытия дверей. То есть, пока дверь открыта, салон самолёта как бы продолжение аэровокзала. Но вот дверь закрывается, а значит, теперь полёта не избежать.
Пора бояться!
Вспомним, что беспричинный страх — самый непродуктивный. Поэтому рассмотрим, чего конкретно нужно бояться. Пока рассаживаются наши попутчики и раскладываются вещи по полкам, серьёзных оснований для реального страха полёта и даже для простых опасений нет. Ну там по мелочам: вещи с полки упадут на голову или сосед неприятный попадётся.
Но вот оживает самолёт ровным гулом реактивных двигателей, и лёгкое движение вокзала за иллюминатором говорит, что всё начинается. Аа значит, самое время побояться.
Чего же нужно бояться?
Пока мы на земле, вроде и причин для страхов нет. Ан нет! Резкое торможение в процессе руления очень даже вероятно. А это и возможные ушибы и ссадины, если не занять вовремя своё кресло и не привязаться; и пролитый кофе, если кто из очень нетерпеливых пассажиров настоял на немедленном обслуживании. Как говорит мой приятель Батер Брэд, самый горячий в вашей жизни кофе тот, что на вас прольют. Но если вы привязаны и на своём месте, то бояться нечего.
Но вот моторы от нежного шёпота переходят на привычный режим. Режим полёта. И начало полёта — это взлёт. Довольно опасный этап. Потому как прерывание взлёта, как и любое прерывание, не только неприятно, но и достаточно опасно. Здесь уже каждый решает сам: или отдаться приятным ощущениям перехода в иное состояние. Состояние полёта. Или побояться от души. Бояться здесь можно на полную катушку. Благо продолжительность разбега редко бывает дольше минуты. Как только мы перестали ощущать соприкосновение колёс самолёта с бетоном полосы, самое время расслабиться.
Дальше продолжительное время настоящий полёт реальных опасностей не представляет, разве что мелкие неприятности от возможной болтанки или резкого изменения режима набора. Но самой большой опасностью режима набора высоты является продолжительность. Пока не займём заданный эшелон (высота полёта отсчитываемая от поверхности где атмосферное давление 1013.2 мБр), кормить не будут. А это будет даже сложней, чем бояться на взлёте.
Но вот уже и горизонтальный полёт. Практически нет различий между поездкой в междугородном железнодорожном экспрессе и полётом в современном лайнере. Конечно, существуют опасности и на этом этапе. Но вероятность этих опасностей не выше, чем в уже упоминавшемся международном экспрессе, поэтому особых оснований для боязни нет.
А если вы летите не лоукостером, то этот этап насыщен другими отвлекающими от страха процедурами: приём пищи, продажа товаров, замечательный вид в иллюминаторе. Какие здесь могут быть опасности! Правда, любитель страшной статистики может привести некоторые ужасные факты для каждого этапа, в том числе и для этапа на крейсерском эшелоне.
Но сколько таких случаев можно припомнить за последние лет тридцать? Вероятность много-много меньше, чем возможность выиграть миллион по лотерейному билету. Так вы же, только купив предполагаемый счастливый билет, не испытываете приступа невероятного восторга от одной только надежды на выигрыш? Нет. В крайнем случае только лёгкое волнение предвкушения возможной удачи.
Поступим также и в аналогичной ситуации в самолёте. Только лёгкое волнение от ощущения мало-маловероятной опасности. А вероятность этой опасности ещё меньше, чем мы посчитали, поскольку после каждого авиационного несчастья тщательно расследуются причины и принимаются меры, дабы исключить подобные неприятности.
К тому же сейчас уже самое время заснуть. У вас проблемы со сном? Тогда записывайте универсальный рецепт засыпания: в любом положении тела, которое мало-мальски позволяет безопасно предаться сну, закрыть глаза и заснуть. Если организм вдруг не внял вашему желанию поспать, то необходимо просто предупредить организм:
«Ах, ты не хочешь спать?! Тогда я встаю, умываюсь и иду на работу!» Вместо похода на работу может звучать призыв вытрясти ковры, сходить в ЖЭК за справкой, перекопать огород и т. п. Редкий организм сможет устоять в такой ситуации и не поддаться вашему желанию спокойного сна. При правильном засыпании вам гарантирован покой до прибытия к месту назначения.
Если у вас нет возможности провести остаток полёта во сне (ну там попутчик сильно разговорчивый, книжка интересная или организм только взбодрился от перспективы пойти на работу), вам следует знать, как правильно бояться оставшуюся часть авиапутешествия. А осталось — только снизиться и сесть.
На снижении достаточно только выполнять минимальные требования экипажа — пристегнуться и ждать посадки, потому как снижение есть самый травмоопасный участок. В том в смысле, что можно достать своей головой полку из-за резкого манёвра. Почему-то в самолёте такой манёвр вызывает негативные эмоции, тогда как в другое время люди специально платят деньги, чтобы испытать те же самые ощущения на аттракционе «Американские горки». Поэтому к небольшому страху от подобного манёвра в самолёте можете добавить немного положительных эмоций:
«Вот ещё сэкономил!»
Но как бы то ни было, если самолёт взлетел, то он обязательно должен приземлиться. Потому как все самолёты возвращаются на землю. А посадка, как ни крути, достаточно опасный этап полёта. Здесь необходимо помнить следующее: как ни бойся посадки, она очень скоро заканчивается. Посадка-то заканчивается!
А полёт с источниками опасности ещё очень далёк до завершения. Поэтому страх тратим дозированно. Не растрачиваем ресурсы попусту. У нас впереди ещё высадка из самолёта, а вероятность того, что придётся долго ждать представителей иммиграционной службы или просто свободную стоянку, о-о-очень велика. А прохождение таможенного контроля со всеми возможными рисками? Например, перетряхивание ваших, мягко говоря, несвежих после продолжительной командировки вещей на глазах у всех ваших попутчиков. Я уже не говорю о получении багажа, который порой приходится ждать так долго, что перестаёшь верить в то, что он у тебя вообще когда-то был. И о его целостности мыслей уже совсем не возникает.
Ну вот полёт вроде подходит к концу. Впереди страхи наземного участка авиапутешествия, о которых мы уже говорили. Посмотрите на предстоящие опасности земного обитания и сравните всё это с ощущениями прошедшего полёта.
Вспомните, как мощная сила моторов вдавливала вас в кресло на взлёте, и вы физически ощущали процесс рождения полёта.
Вспомните, как мир за вашим иллюминатором уменьшался, превращаясь в игрушечный, во время набора высоты, и все страхи и проблемы того заоконного мира тоже становились неважными, игрушечными.
Вспомните, как красиво небо, когда смотришь в него вблизи.
Вспомните, какие были страхи! Страшные, но неземные. И сравнив всё это с предстоящей обыденной повседневностью, вам опять захочется испытать это чарующее ощущение.
Пусть даже страх будет составляющим этого чуда, именуемого полётом!