Итак, откуда взялся ГАЗ 5000GL?
По той информации, что мне удалось найти, из 2017 года. Именно тогда завод показал нарисованный прототип модели. Более того, опубликовали и примерные характеристики машины. Какая мощность, коробка передач и т.д.
Сначала конструкторы из Нижнего Новгорода собирались поставить на этот автомобиль двигатель объёмом 3,2 литра, который бы выдавал 300 лошадиных сил. В паре с таким монстром работала бы 6-ступенчатая механическая коробка передач. Вот умора, да?
Вскоре решили чуть умерить сердце этого железного коня и понизить мощность до 296 л.с. Но что дали потерянные 6 кобыл?
А знаете, какой расход топлива в смешанном цикле «рисовали» тогда новой Волге 5000 GL? 3 литра на 100 пройденных километров. Как такое возможно? Фантазия авторов проекта зашла далеко. Чтобы добиться такого впечатляюще низкого расхода, седан собирались сделать гибридным.
Но самое забавное в другом. Такую прижимистую и низкую Волгу хотели оборудовать полным приводом. Зачем он тут нужен? Непонятно. Переднюю и заднюю подвеску предполагалось сделать независимыми.
В то время по русскоязычному интернету гуляли и цены на эту интересную новинку. Автомобиль существовал только на бумаге. Его даже не слепили в натуральную величину из пластилина, но стоимость уже озвучили. Минимальную комплектацию оценили в 4 миллиона рублей. А самый шикарный люкс в 9 миллионов.
Как вам за отечественную Волгу с механикой?
Так ждать ли нам этот прорыв в отечественном автопроме?
Конечно, нет. Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на грузовиках. В начале прошлого месяца они запустили в открытую продажу новый вездеход – Садко Next. Зачем им мучиться с легковушками?
Это огромные затраты, которые наверняка не отобьются. Сколько было надежд и высоких слов о российских лимузинах Aurus. И что в итоге? Они получились дороже Майбаха. Кто будет их покупать?