Дело было так. Многие знают, что с 1959 года, АН-2 начал собираться в Польше, сначала параллельно с СССР, в последующем, выпуск в Киеве был прекращен. Так же производство было освоено в КНР, где кстати производится и по сей день. Сейчас часто говорят о том, что самолет устарел и последние лет 30 разрабатывают ему замену. Парадокс заключается в том, что он с самого своего рождения был как бы «устаревшим», никаких прорывных технологий в нем не было и в 1947 году, но именно в этом и проявился секрет его долголетия - простота, неприхотливость, автономность, возможность быть отремонтированным "в поле" в сочетании с летными качествами. Об этом стоит задуматься любителям композитов например, везде ли стоит их применять или где-то лучше использовать дедовские материалы и технологии.
Но вернемся к теме. С падением «железного занавеса» в начале 90х, все почувствовали свободу, многие решили, что до этого все было плохо, а вот сейчас заживем на полную катушку. Подумали так и поляки, в наследство которым досталось производство самого большого в мире биплана. Хотя на тот момент времени самолет поставлялся в 26 стран мира, в основном это была зона влияния СССР и казалось, что сейчас его начнут покупать все остальные. Но кое-кто, в стране с названием на три буквы (США), это тоже понимал. Какой ближайший по классу к АН-2 самолет с одним двигателем? Правильно, Cessna 208 Caravan и Grand Caravan. Самолет более современный, был спроектирован в начале 80х, только начал завоевывать рынок и столь серьезный конкурент, как польский АН-двоинг им был совсем не нужен. А тут в России им еще показали «Грача» Т-101, спроектированного как раз в начале 90х. «Грач» был больше, мощнее и вместительней чем даже Grand Caravan, вобрал в себя лучшее от АН-2. Его Главный конструктор Евгений Петрович Грунин, лично демонстрировал американцам свою разработку. Ну и решили наши «партнеры» «помочь» как водится, и убить сразу двух зайцев.
Время было такое, что наши начали заглядывать в рот зарубежным «партнерам», а те в свою очередь рады были стараться показать, что мы дескать неправильно хлебаем своими неправильными лаптями неправильные щи. Давайте-ка, говорят, «гармонизируем» авиационное законодательство и сразу наступит всем счастье. Наши западные партнеры со своей стороны ничего «гармонизировать» конечно не собирались, это была как обычно игра «в одни ворота» и заключалась в переводе их FAR в наши АП и ФАПы. Один из подвохов затаился в FAR-23 (АП-23) «Нормы летной годности гражданских легких самолетов», где написано, что не может самолет с одним мотором везти больше 9 пассажиров. АН-2 же мог брать на борт от 12 до 14 в зависимости от компоновки. Так как бензиновый АШ-62 и так не отличался экономичностью, а с самолета дополнительно искусственно сняли до 35% рентабельности, тут же новые самолеты такой размерности оказались никому не нужны. Польский завод обанкротился. «Грач» дальше установочной партии тоже не пошел, но это уже другая история, у него были еще и свои дополнительные «помощники» внутри страны.
А что Caravan, спросите вы? Не беспокойтесь за него. Дождавшись когда конкуренты вымрут, специальным решением FAA (американский авиационный регулятор) им разрешили возить до 13 пассажиров + пилот. Дело сделано, рынок зачищен!
На этом история не закончилась. Нашлись все же умные люди, которые начали задавать нашим авиационным властям правильные вопросы из разряда, «что же вы сделали?» Не хотите ли вернуть историческую справедливость, защитить внутренний рынок, эксплуатантам у которых АН-2 летают еще легче станет, цена билета упадет для тех кто на них летает, да и много их еще по аэродромам разбросано, пригодных к восстановлению и ремоторизации. По началу противились, мол «не в нашей власти, IKAO не велит» и так далее как обычно, потом все же дожали и год назад появляется вот такой документ:
Это казалось чудом - Минтранс прислушался к голосу здравого смысла, подготовил проект приказа и вот-вот его подпишут. Но время шло, новостей не поступало, в феврале 2020 сменилось Правительство, Юрчику А.А. подготовившего проект приказа, места в нем не нашлось, и более об этом я ничего не слышал.
Вот такая очередная история о том, как «Умом Россию не понять..» Если кто в курсе того, что с этим приказом стало, дайте знать.